波交所每周運費市場報告（2025年7月4日）

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場在經歷一段疲軟期后出現企穩跡象，太平洋市場回暖，大西洋市場趨于平衡。在太平洋地區，C5航線運價逐步走強，從上周初的6.90美元上升至上周末的7.44美元。三大礦商均有活躍成交，成交量同步上升，臨近上周末運力趨緊。西澳鐵礦石出貨量強勁、煤炭貨盤增加以及運營商主導的需求支撐了市場情緒。大西洋市場起初較為緩慢，但隨后逐步升溫。巴西至中國的C3航線前期偏軟，至上周后期成交趨穩，有一個7月底裝船的貨盤成交價約為19.50美元。然而，壓載船舶數量仍多，令遠期市場情緒承壓。北大西洋地區跨大西洋及遠東航線活躍度小幅回升，但整體運價仍受限。上周BCI 5TC下跌2,128美元，收于15,382美元。

巴拿馬型船

上周巴拿馬型船市場整體持平，僅南美東岸市場自周中開始出現需求上升及基本面趨強的跡象。北大西洋市場則相對疲軟，跨大西洋航線表現不一，運價受交船位置影響較大。與往常一樣，大陸交船位置相較西地中海表現不佳。遠程航次略有改善，北美谷物和礦石需求穩定。上周中有報道稱，一艘82,000載重噸船舶在歐洲大陸交船，經南美北岸至中國，日租金為21,250美元。亞洲市場活動充足，主要裝貨港需求平穩但未達旺盛。澳大利亞航線運價穩定，一艘81,000載重噸船舶在日本交船，經澳大利亞至日本，日租金為11,500美元。期租市場活躍度低，僅有傳聞稱一艘82,000載重噸船舶在中國交船，簽訂一年期租合同，日租金約12,000美元。

超靈便型 / 靈便極限型船舶

上周該板塊表現積極，關鍵區域需求上升。大西洋方面，美灣運價走強，租家為吸引船東參與跨大西洋航次，報價提升至20,500美元區間。其他地區也有改善，一艘56,000載重噸船舶在Eregli交船，經康斯坦察至亞喀巴，租金為14,500美元。亞洲市場亦表現良好，南方和北方回程貨盤需求回升。一艘63,000載重噸船舶在天津交船，運送鋼材至地中海，前65天運價為17,000美元，之后為418,500美元。南部市場方面，一艘61,000載重噸船舶在香港交船，至新加坡，運價為12,000美元。印度洋市場也有回暖跡象，一艘63,000載重噸船舶在南非交船，運至中國，運價為16,000美元另加160,000美元空放獎金。期租方面，一艘63,000載重噸船舶在Sitra交船，簽訂5至7個月期租，日租金為15,000美元。

靈便型船舶

上周靈便型船市場整體較為平靜。歐洲大陸和地中海地區活動放緩，多數市場參與者出席各類航運會議，導致成交減少。一艘34,000載重噸船舶從地中海西部出發至美灣，租金為7,000美元。美灣市場維持疲軟，成交稀少，運力積壓明顯。一艘39,000載重噸船舶在威爾明頓交船，經SW Pass至摩洛哥，運價為15,000美元。南大西洋市場基本持平，一艘38,000載重噸船舶在亞馬遜河交船，至地中海西部，運價為17,500美元。亞洲市場整體停滯，基本面變化不大，市場情緒平淡。一艘41,000載重噸船舶將于7月10日在理查茲灣交船，裝運煤炭至巴基斯坦，租金為22,500美元。

成品油輪

LR2油輪

中東灣LR2運價上周繼續下行。TC1航線75,000噸中東灣至日本的指數下跌23.61點至WS120，TC20航線90,000噸中東灣至英國–歐洲大陸的運價從403萬美元降至359萬美元。蘇伊士以西的地中海至遠東航線方面，LR2上周運價持穩，TC15指數波動于高280萬美元至低290萬美元之間。

LR1油輪

中東灣LR1型油輪上周運價持續走弱。TC5航線55,000噸中東灣至日本的指數從WS145.94降至WS139.98。TC8航線65,000噸中東灣至英國–歐洲大陸的運價下降221,455美元至276萬美元。英國–歐洲大陸區域內，LR1運價連續第七周保持穩定。TC16航線60,000噸 ARA–西非的指數小幅下調2.81點，至WS112.5。

MR油輪

中東灣MR型油輪上周繼續承壓。TC17航線35,000噸中東灣至東非的指數下跌32.14點，至WS190。英歐區域MR運價上周大幅回落。TC2航線37,000噸 ARA 至美東的指數從WS103.75降至WS90，對應的往返航次等價期租租金幾乎減半，至3,117美元/天。

美灣MR市場一度短暫沖高后迅速回落。TC14航線38,000噸美灣至英歐的指數上周中高點WS232.14，后回落至WS211.43。TC21航線38,000噸美灣至加勒比的運價上周末收于106萬美元，較上周最高點132萬美元下跌26萬美元。MR大西洋三角等價期租租金從36,079美元降至32,553美元。

Handymax油輪

地中海TC6航線30,000噸跨地中海的指數下降35.55點至WS130.56。英國–歐洲大陸TC23航線30,000噸的指數從WS135降至WS113.33。

VLCC油輪

隨著中東地區緊張局勢緩解以及夏季淡季Q3的來臨，VLCC油輪市場大幅回落。TD3C航線270,000噸中東灣至中國的指數上周下跌6點至WS47.4，對應的往返航次等價期租租金為26,512美元/天。大西洋TD15航線260,000噸西非至中國的指數再跌4點至WS49.56，對應的往返航次等價期租租金為29,598美元/天。TD22航線270,000噸美灣至中國的運價下降逾50萬美元，報接近700萬美元，對應的往返航次等價期租租金為33,546美元/天。

Suezmax油輪

蘇伊士型油輪市場上周繼續下跌，西方市場的每筆成交價均低于前一筆成交價。TD20航線130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸的指數下跌6點至WS82.22，對應的往返航次等價期租租金約為30,600美元。TD27航線130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸的運價指數下滑4點至WS81.94，對應的往返航次等價期租租金略高于30,000美元。TD6航線135,000噸CPC至奧古斯塔的運價指數下跌10點至WS93.05，對應的往返航次等價期租租金為29,300美元/天。相對而言，TD23航線140,000噸中東灣至地中海（經蘇伊士運河）的運價指數上周逆勢上漲5點至WS97.5。

Aframax油輪

北海TD7航線80,000噸跨英國-歐洲大陸油輪運價指數下跌2點至WS120，對應的往返航次等價期租租金為31,700美元/天。TD19航線80,000噸跨地中海油輪運價指數下跌逾6點至WS129，對應的往返航次等價期租租金為26,500美元/天。大西洋市場因7月4日假期臨近而略有回落。TD26航線70,000噸墨西哥東海岸至美灣和TD9航線70,000噸科韋尼亞斯至美灣的運價指數分別下跌4–5點至WS142和WS138，對應對應的往返航次等價期租租金為27,000美元和25,800美元。TD25航線70,000噸美灣至英國-歐洲大陸運價指數下跌1點至WS145.28，對應的往返航次等價期租租金為33,000美元/天。上周波羅的海交易所還啟動了兩條新阿芙拉型航線的公開試運行：TD28（溫哥華至寧波）和TD29（溫哥華至PAL）。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場全面走軟，現貨需求減弱，新增成交減少。大西洋運價承壓，太平洋市場亦因詢盤稀少而走弱，市場情緒走低。BLNG1澳大利亞至日本航線，174,000立方米船舶運價下跌400美元至40,000美元/天，160,000立方米船舶下跌1,000美元至23,400美元/天。大西洋航線也出下降趨勢，BLNG2美國灣至歐洲大陸航線，174,000立方米船舶下跌3,300美元至41,900美元/天，160,000立方米船舶下跌1,200美元至24,400美元/天。這反映了跨大西洋活動的疲軟和可用船舶的增加。BLNG3美國灣至日本航線的調整幅度最大，由于長途運輸需求減弱，174,000立方米船舶下跌5,800美元至53,400美元/天，160,000立方米船舶下跌200美元至35,400美元/天。期租市場亦走弱。六個月期租下降400美元至56,500美元/天，一年期下降400美元至51,100美元/天，三年期下降1,100美元至61,900美元/天。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場上周表現分化，西線運價上漲，中東市場因緊張局勢緩解而走軟。BLPG1拉斯塔努拉–千葉下跌4.67美元至75.50美元/噸，對應的往返航次等價期租租金收益減少5,456美元，至60,736美元/天。BLPG2航線走強，休斯頓–弗利辛恩上漲3.13美元至72.63美元/噸，對應的往返航次等價期租租金收益增加3,732美元至77,863美元/天，受益于需求穩定，以及7 月下旬船舶供應緊張。BLPG3航線延續漲勢，休斯頓–千葉上漲4.17美元至129.25美元/噸，對應的往返航次等價期租租金收益提升3,103美元至57,732美元/天，得益于堅挺的跨太平洋貨流與船東情緒樂觀。

集裝箱

美國進口關稅暫停期將于本周二結束，市場關注后續發展。全世界都在拭目以待。在為期 90 天的暫停期中，托運人利用這一機會將貨物免關稅運入美國，而班輪公司則趁機對這些貨物暫時收取更高的運費，這無疑為運費率帶來了一些活力。FBX01（中國/東亞–美國西海岸）和FBX03（中國/東亞–美國東海岸）過去四周分別下跌3,444美元和2,089美元。上周FBX01收于2,571美元/FEU，較上上周五下跌700美元。FBX03收于5,001美元/FEU，周跌幅974美元。FBX11（中國/東亞–北歐）上周上漲471美元，收于3,442美元/FEU。FBX13（中國/東亞–地中海）下跌311美元，收于3,860美元/FEU。