中國船配業需“彎道超車”

推進重組重生，爭取做大做強

當前，不少沿配企業面臨巨大的生存莊力，不得不四處找米下鍋；部分企業遭遇了撤單、訂單需求減少等問題，生存壓力倍增。“與其饑不擇食，不如謀求長遠發展。”有關專家指出，在當前形勢下，企業間的兼并重組在所難免，優秀企業也可借機提升綜合實力，探索新的發展思路。

“持續低迷的船市需求、日漸增大的成本壓力，加劇了船配企業的經營壓力，但也給優勢企業調整戰略和產業布局、整合產業鏈、提升國際競爭力提供了契機。”王錦連認為，當前形勢下，部分船配企業存在著像中小船企一樣退出市場的風險，所以其要想生存下去，就必須找準定位，如果不能維持原有市場，則必須考慮轉型。“實際上，目前我國船配企業多而散、企業規模小，重組對整個行業的發展來說也許是好事，有利于提升我國配套業的整體競爭力。”王錦連透露，就船舶行業內的兼并重組，中國船舶工業行業協會正在向政府建議出臺可操作的政策，促使實力強的企業主動兼并弱勢企業。當然一些企業也可利用國家政策，主動退出市場或轉型，例如，可以根據自身的機械加工能力，向其他領域轉型。

王錦連還指出，企業也可考慮加強國際交流，尋求合適的國外合作伙伴。“因為成本高、融資難，一些歐美企業有意向中國轉移，這是個很好的市場機會。國內船配企業可考慮在技術、品牌上與之展開合作，借機調整產品結構。”他特別強調．我國船配企業不能故步自封，要有全球視野，選擇合適的時機大膽出擊。

進軍高端市場，提升本土化率

造船強，還須配套強。當前，船舶市場競爭加劇，船企都在盡力提高市場競爭力。而競爭力主要體現在三個方面：高技術、好品質、低價格。因此，我國船企除了要努力提高船舶的技術水平和建造質量，還必須拼出價格優勢，但由于大量的船配設備依靠進口，在一定程度上影響了國產船舶的價格競爭力，所以必須提高船配設備和造船裝備的國產化率，以降低造船成本。

目前，我國船配業面臨兩大困境：一是船用中、低速柴油機和甲板機械等主要配套設備仍在大量進口整機，嚴重侵蝕了造船業的整體贏利；二是對一些核心產品，如船用通信導航系統，海工裝備的水下生產系統、功能模塊、深海探測及工程作業裝備等，我國尚未掌握相關研制技術，或者產品的可靠性、經濟性、環保性還達不到要求。此外，缺乏知名品牌和高技術產品，企業規模普遍較小，自主研發實力較弱，企業間聯合研發和生產、系統集成供貨能力較弱，綜合競爭力不強，產品檔次較低，產業層次不高，高技術含量的關鍵船配設備較少等，也是國內船配企業的通病。

國家鼓勵提高船配設備的國產化與本土化率，加速推進船配業本土化進程，將為中小企業提供更加廣闊的市場空間。對此，王錦連指出，船配產品必須加快向高端方向拓展，一方面，要盡快形成技術上的領先優勢，形成自己的品牌；另一方面，要控制成本，形成價格競爭力。特別是在一些細分市場中，船配企業要注意發揮自己的特長，找準定位，牢牢穩住市場份額。他相信，通過加大科技投入力度，引進人才、引進品牌等手段，抓住機會，積極進行自主研發，多條路子并行，《船舶工業“十二五”發展規劃》提出的配套設備本土化率80％的目標是完全有可能實現的。