廣船國際：三駕馬車齊驅并進

海工：瞄準高端發揮所長

今年8月1～5日，由廣船國際所屬海工公司承接的第二個海工模塊項目“Grillae”，以及與中船澄西遠航船舶（廣州）有限公司聯手承接的荷蘭SBM公司“瑪麗卡”號浮式生產儲油船（FPSO）改裝項目先后開工。截至目前，廣船國際已成功承接了2艘海工居住船訂單（待生效）、2艘改裝FPSO訂單，以及5萬噸半潛船加裝DP2項目、支撐模塊建造項目、SBM PANCAKE模塊建造項目、SBM進塢項目、SBM的FPSO改裝工程項目等一系列海工項目，開始在國內高端海工項目承攬中嶄露頭角。

該海工公司董事長周旭輝在接受記者采訪時表示，海洋工程業務是廣船國際目前大力發展的業務，其業務總量要在“十三五”期間與廣船國際的造船業務平分秋色。對此，海工公司將在現有半潛船業務以及與SBM合作的基礎上，努力通過聯盟或合資等手段，發揮所長，進入大型海洋工程輔助船舶、成套海洋工程裝備領域,使之盡快成為廣船國際轉型升級的標桿。同時，公司還將以FPSO改裝為契機形成海工板塊，在繼續承擔FPSO改裝任務的同時，重點跟進新造FPSO和7000噸起重船等，通過半潛船的成功建造，帶動海工特種輔助船舶的建造，并將力爭在原海工業務承接合同金額達6億元的基礎上實現新的突破。

周旭輝透露，該海工公司已于近期成功承接了瑞典ELLINGSEM海工雙體居住船項目，并打算以此為廣船國際海工業務戰略轉型升級的重點突破產品，抓住時機進入該細分市場，為未來發展贏取廣闊空間。

據介紹，廣船國際海洋工程業務是在后金融危機時代主流船型市場極端低迷的背景下，為打破公司對主流船型的依賴，尋求生存和發展空間，實現“管理提升，破局發展”,達到多元化轉型升級新戰略目標而開拓的經營業務。其海工經營業務開拓，旨在充分利用自身已有的油船和特種船設計與建造技術、經驗，圍繞企業有比較優勢的海工項目，通過內聯外引、創新經營模式，使海工業務盡快成為公司多元化經營的支柱之一。

2012年，廣船國際與廣州中船黃埔造船有限公司合作建造2艘5萬噸半潛船，為其進入海工領域積累了寶貴經驗。同時，通過與澄西廣州公司合作承接的1艘FPSO改裝船，以及與世界知名海工公司SBM初步建立良好的合作關系，廣船國際在進入海工市場方面實現了零的突破。及至下半年，在與廣州中船龍穴造船有限公司形成戰略合作關系后，該公司又以體現自身軟實力和龍穴造船設施硬實力的大型半潛船項目與FPSO項目為依托，適時組建了廣船國際海洋工程有限公司，從而全面吹響了向海工業務進軍的號角。

經過1年多來的努力，新成立的海工公司不僅成功承接了Dockwise7萬噸半潛船項目、拓展了海工產品鏈，還形成了對海工居住船、重吊船、鋪管船的技術儲備，并積累了自升式平臺、半潛式平臺的設計建造技術經驗。目前，其能夠設計和建造2萬至10萬噸甚至更高級別的各型半潛船、模塊運輸船；擁有超大型油船（VLCC）改裝FPSO，以及設計和新造FPSO結構的能力；擁有設計和建造各型海工居住船/生活平臺的能力；擁有設計和建造各型重吊/鋪管船的能力。目前，該公司正與新加坡精礪控股(DYNA-MAC)公司開展合作，重點進行模塊生產。

分析海工半潛船的經營策略，周旭輝認為其中的經驗值得總結。據介紹，廣船國際是目前世界上建造半潛船最多的船廠，在半潛浮技術、電推系統、動力定位系統（DP）、數控技術、排壓載系統等方面擁有領先技術。作為國有老廠，該公司在面對半潛船這一高技術船型帶來的機遇和挑戰時，沒有因循守舊，也沒有因困難極大而“簡單拒絕”，而是憑借豐厚的經營和技術底蘊，千方百計在商務、技術、建造和風險防控等方面創造和抓住機會，終于成功成為全球排名前三的半潛船航運公司Dockwise、Coscol、Fairstar選擇的高品質半潛船建造企業，為企業向海工領域發展留住了一顆寶貴的種子。整個過程充分體現出廣船國際“解放思想、特事特辦、創新營銷”的理念。

“高技術、高附加值海工產品的經營研發有其特殊性和曲折性，船企在艱難的轉型升級過程中，首先要立足于自己熟悉的領域進行開拓和創新，因為熟悉領域的市場、技術、管理和成本都較易掌控。”周旭輝說，這是“創新營銷”成功的基石。