日本三大船公司變守為攻

經歷數年的航運低谷后，日本三大船公司業績均有望在2013財年大幅好轉，盈利水平將大幅提高。按照最新預測數據，2013財年，日本郵船營業收入將達21910億日元，凈利潤300億日元；商船三井營業收入將達17000億日元，凈利潤500億日元，將一改2012財年超千億日元大額虧損的態勢；川崎汽船營業收入將達11800億日元，凈利潤160億日元。

依據大有改善的財務數據，三大船公司在2013財年不約而同由守勢轉為攻勢，大手筆拋出新船訂單，加速擴展海外市場，延長運輸產業鏈，今年這種趨勢將更加明顯。

依循慣例，三大船公司掌門人新年伊始均發布致辭，總結過往，展望未來。本刊特對此作一梳理，以了解三大船公司對市場的看法，以及其重點投資和發展的領域。

如何看待去年市場

川崎汽船總裁朝倉次郎（Jiro Asakura）表示，去年，由于美國等發達經濟體的推動，全球經濟趨向溫和復蘇。消費者支出雖未全面復蘇，但美國住房市場和汽車銷售增長已表現出五年來的最高水平，股市也攀升至歷史新高。同時，歐盟經濟在長期低迷后終于觸底回升，回到三年來的第一次正增長。中國和印度等新興經濟體可謂是推動全球經濟復蘇的催化劑，在經歷經濟的高速增長后面臨調整，預計將切換到一個穩定的、可持續的增長軌道。日本實行大膽的貨幣寬松政策和靈活的財政政策，東京股市獲得高增長率，這是日本經濟的積極跡象；東京成功申辦2020年夏季奧運會，也將在一定程度上振興日本經濟。

商船三井總裁武藤光一（Koichi Muto）認為，去年一些新興經濟體顯示出經濟增速放緩的跡象，全球經濟復蘇集中在發達國家，全球海運貿易量呈現穩定增長態勢。由于新船供給下降，供需缺口逐漸好轉。但由于船舶建造能力的過剩依然存在，即使運價上升，在未來的幾年中，價格上升增幅仍將被運力過剩所抵消。此外，去年投機性投資者再次訂購大批船舶。武藤光一同時認為，需要密切關注風險因素，包括中國進口規模觸頂以及向自產自銷模式轉變造成噸英里數下滑等，其中尤為嚴重的是汽車貿易領域。

武藤光一認為，去年商船三井經歷了重大動蕩的商業環境，包括合約期限縮短、客戶向亞洲轉移、新玩家進入等，以及不斷增長的與市場掛鉤的合約和不斷變化的貿易格局。商船三井企業原則是：“作為一家擁有多種運輸方式的企業集團，將通過滿足和響應客戶以及新時代的需求積極推動全球經濟增長，抓住發展機會。”

日本郵船總裁工藤泰三（Yasumi Kudo）認為，回首去年，雖然自夏天開始某些船型的新船供應量有所減少，但從全年來看，整體的供需失衡還在持續，船公司依然在與緩慢增長的市場與高昂的燃油價格作斗爭。盡管面臨挑戰，上半財年，日本郵船依然獲得256億日元的經常性利潤。這主要基于公司提出徹底減少3M（非增值活動、不均勻的生產或工作活動以及過度的負擔）的積極努力。此外，日本郵船的節能行動也取得了收獲。工藤泰三坦言，事實上，日本郵船在控制成本上所獲得的收益甚至超過銷售活動所帶來的收益。此外，日本郵船海外相關業務的快速擴張對盈利也貢獻不小。

如何應對當前市場

面對市場變化，三大船公司均積極應對，不僅在控制成本和業務拓展上有所作為，更在企業發展戰略上作出調整。自全球金融危機以來，三家船公司及時調整企業發展戰略，以便應對行業低谷。日本郵船提出“超越海運”發展戰略，加強在非航運業務上的拓展；商船三井為了重回盈利軌道也釋放了自己的“三支箭”——業務結構改革、成本削減和制定新的發展戰略，力爭開展新的增長軌跡；川崎汽船制定三年管理計劃保護企業海上運輸市場份額，在經歷兩年的守勢后，開始變守為攻。

日本郵船： 超越海運

2008年全球金融危機爆發，通過船舶運輸便可順利賺取利潤的時代突然結束，航運市場供需失衡的狀態看不到結尾，船公司不得不認真審視生存之道。在這種情況下，日本郵船“超越海運”的發展戰略應運而生。通過這一發展戰略，日本郵船試圖傳達其進一步加強在非航運業務領域，以及具有高標準安全需求和復雜操作技術的先進船舶運輸領域上的力量。

工藤泰三透露說，浮式生產儲油裝置將促進企業進一步提高盈利，目前日本郵船已收到一些項目訂單。此外，旗下穿梭油輪運營商KNOT公司在經歷最初的掙扎后開始起飛，該企業在2013財年中，已成功積累可提供穩定利潤來源的長期合同。而KNOT公司旗下的KNOT Offshore Partners LP 公司目前已在紐約證交所上市。

在LNG運輸相關業務上，日本郵船除遠洋運輸外，還積極參與上游和中游產業，如在澳大利亞發展天然氣田，在北美投資頁巖氣企業。這些企業承諾高盈利能力，所產生的協同效應也非常顯著，這將有助于日本郵船LNG運輸業務的擴張。雖然這些新項目的全面收益尚需時日，但相關企業已開發出自己長期、穩定的核心業務，工藤泰三認為“這就是‘超越海運’的最大成就之一。”

工藤泰三表示，事實上，“超越海運”的重點在于航運的無形資產——在傳統航運服務上的附加值。隨著各類船舶商品化趨勢的蔓延，日本郵船需要找出一種能在競爭中脫穎而出的，在“主戰場”保持一定盈利水平的方法。日本郵船的解決方案是，在使用相同船舶的情況下，與競爭對手相比，其運輸將更安全、更可靠、更便宜。為確保安全性和可靠性，在每個運輸的節點上日本郵船對安全性和可靠性都絕不妥協。

在工藤泰三看來，“超越海運”戰略是成功的，2013年財年，日本郵船的全球物流業務開始出現轉折，如旗下日本郵船航空航運服務有限公司的經營性盈利由2011財年的92億日元大幅下跌至2012財年的47億日元，并進一步在2013財年一季度下降至5億日元后，2013財年二季度出現盈利24億日元。此外，日本郵船的汽車物流業務目前已成為獨立的利潤創收中心，是企業不可缺少的一部分。

日本郵船旗下的水晶郵輪公司，主要從事美國和歐洲市場的郵輪業務，也開始表現出不俗的業績。因為水晶郵輪公司提供的是最頂級的旅游航線，因而價格結構并不靈活。此外，由于全球經濟衰退導致歐洲經濟低迷，因而郵輪航次入住率經常很低，空置率激增，這種狀態直到2012財年才有好轉。日本郵船的解決方案是，改變銷售政策，包括早期報名優惠預訂，以及增加最后一分鐘預訂等，入住率和銷售額逐步恢復，2013財年將重獲盈利。

此外，工藤泰三透露，即使是較為過剩的好望角型散貨船和油輪船隊的業務在2013財年也得到穩步提升，這主要得益于在亞洲和其他新興國家的長期合同積累贏得的成功合作。