航運央企轉型，從更新船隊開始

實現建立一支規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊的目標，拆舊船、造新船是不可或缺的步驟，但時間節點受到很多因素制約。今年，或許是不錯的節點。

《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》中設立的目標之一就是通過優化運力結構和調整運輸結構，建立保障有力的重點物資海運船隊，建成具有國際影響力的國際航運中心。其中提及要優化海運船隊結構，核心是建立一支規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。

去年年底，交通運輸部、財政部、國家發改委、工信部聯合發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，指出根據《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》，對航運企業老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新給予一定財政補貼。

同時，隨著造船技術的發展，新造船在環保節能上大有改進，在崇尚成本至上、面臨越來越嚴苛的環保法規的背景下，航運企業對于環保節能船的需求旺盛。

企業本身的發展沖動、行業法規的限制、國家政策的支持以及新船造價相對低位等因素，使得前三季度以中遠集團為代表的航運央企開始轟轟烈烈的造新船運動。

拆  船

9月30日，中遠集團旗下的中國遠洋和中遠航運，中海集團旗下的中海發展、中海集運和中海海盛發布公告稱，收到國家撥付的老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新專項資金補助。中海發展收到補貼2.15億元，中海集運收到補貼4000萬元，中海海盛收到補貼1454萬元，中遠航運收到補貼1.93億元，而中國遠洋則收到補貼13.79億元。

從補貼時間來看，中海發展和中海集運是從去年年初到今年的4月30日，中海海盛是從去年年初到今年的5月31日。中國遠洋和中遠航運在公告中并未提及補貼涉及到的拆船時間，但是如果按照中海集團3家企業的時間來推算，中遠集團獲得的補貼或許主要也是針對去年進行的拆船項目。

從年初至今，中海集團3家企業僅有中海海盛于6月5日，以299.20萬元的價格將化學品船“金海聯”輪作為廢鋼船出售給福建新遠造船有限公司，相比賬面凈值溢價約195萬元。中海發展和中海集運尚未進行拆船。

反觀中遠集團，則繼續大刀闊斧，大力拆船。根據中國遠洋今年以來的相關公告，截至8月31日，中國遠洋今年共拆解船舶39艘（其中集裝箱船17艘、散貨船22艘）、 221.90萬載重噸，總售價為9.13億元，實現損益為-9.46億元。中國遠洋表示，經對老舊運輸船舶實施退役，旗下中遠集運和中散集團的自有船舶平均船齡有所下降，船舶節油、環�？傮w水平有所提升，從而有利于提高船隊整體的經營競爭力，符合企業及其全體股東的利益。

招商輪船今年至今出售3艘老齡VLCC，分別是：2月17日，出售1艘28.57萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生428萬元營業外支出；4月2日，出售1艘28.46萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生680萬元營業外支出；5月30日，出售1艘27.92萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生371萬元營業外支出。

此外，6月25日召開的招商輪船第四屆董事會第三次會議批準招商輪船實施《老齡干散貨船綜合處置方案》，并授權企業管理層在未來1年內伺機對8艘20年以上的老齡干散貨船采取拆售或作為二手船出售等方式進行處置。