“白名單”船廠期待銀行信貸支持

轉型中，摸索出高附加值船型

雖然船舶訂單增多，但是利潤卻在收縮，出于對利潤率的考慮，島城部分船舶修造企業在產品結構調整上也出現積極變化，從散貨船為主轉向集裝箱船、海工裝備等高附加值船舶。

與增洲造船一樣，長宏國際也屬于舟山船企中的后起之秀，相比其他老牌造船企業，他們更多的是提出差異化造船理念。

目前，長宏國際與廣州廣船國際有限公司合作，正在建造兩條25萬噸的礦砂船。“這種船型技術要求比較高，但建造的附加值相對來說比較大。通過合作方式，提升企業生產管理水平。眼下來洽談訂單的客戶不少。 ”舟山長宏國際船舶修造有限公司副總黃亞鋒說。

8月28日，增洲造船兩艘6000立方米耙吸式挖泥船命名交付伊拉克船東，也是船企轉型升級代表作。“這個訂單就是在2012年下半年訂單少、融資難的情形下承接的。 ”增洲造船副總經理、高級工程師徐宏勛說，公司創建于2007年，雖然從資歷上說比較年輕，但是提出差異化造船理念，提早轉型升級，也是企業創新經營理念之舉。

8月28日，歐華造船為荷蘭Spliethoff公司建造的HS2-900T項目646船，離開碼頭正式交付船東使用。這是雙方繼MPC168、MPC125兩個項目后的又一次成功合作。貨艙為一個整體，長96米，寬17.8米，可以運輸各種干散貨、大型貨物、重型貨物以及危險品貨物等，可以作為海洋工程輔助船。

“這也是公司實施產品轉型升級戰略的又一階段性成果。 ”歐華造船相關負責人表示，船企不斷實施技術創新，在船型開發、設計和建造技術等方面，全方位開展創新研究，不斷增強在散貨船、小型海工船、集裝箱船舶開發領域的技術積累，實現了傳統船型的更新換代，有效滿足了船東的新需求，進一步拓寬了市場。

揚帆集團也自2011年開始實施“訂單批量化、生產專業化”的經營策略。根據克拉克松權威統計，截至目前，揚帆集團手持訂單升至全球第12位，國內第5位。生效訂單總計72艘，總價值約112億元人民幣。其中，38000DWT散貨船手持訂單25艘，國內排名第一；64000DWT散貨船手持訂單34艘，國內排名第三，船位已排至2017年上半年。