第三屆中國LNG船與動力船大會將舉行

據悉，即將于2015年9月16-17日在上海舉辦的第三屆中國LNG運輸船與動力船大會，將為業內提供一個了解最新動態、相關行業標準及產業政策、聯絡客戶和發掘潛在商機的最佳平臺。大會邀請了政府主管部門、船東、船廠、船級社、技術裝備企業等深入探討與交流政策與行業標準規范動態、技術創新與最新解決方案、市場挑戰與發展等熱點話題。

節能、低碳是未來全球航運業發展的大勢所趨。對硫氧化物等排放的管制日益加強，以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，未來5到10年內會大量駛向公海。目前包括歐洲、美國、日本、韓國和中國都在積極發展以LNG為燃料的船舶。

自2000年挪威開始運營首艘LNG動力船“Glutra”號，LNG作為船用燃料首次投入使用以來，盡管航運業應用LNG燃料的時間并不長久，但正在運營的LNG動力船、正在建造的LNG動力船和正在開發的LNG動力船數量越來越多，這顯示出LNG動力船的發展已經取得了很大進步。

根據DNV GL于2015年3月的統計數據，目前全球在運營的59艘（不包括LNG運輸船和內陸船）以LNG為燃油的船舶和80艘在訂的新船。業內人士預計，到2020年LNG動力船船隊將增加至1000艘。能源巨頭殼牌更表示 2025年以前全球25％的船舶會采用LNG燃料以降低碳排放量。

LNG作為船舶燃油的發展已由部分國家擴展至全球趨勢。 航運市場的400余艘LNG運輸船基本都使用LNG作為燃料。在俄羅斯、荷蘭、美國、加拿大和澳大利亞，已有壓縮天然氣作為燃料的船舶投入運營。此外，氣體燃料發動機已應用于各類海工設施，如FPSO等。

目前，美國正在積極推行LNG作為船用燃料，其交通運輸部下屬海洋管理局正在主持一個示范項目，是一艘改裝為LNG動力的遠洋集裝箱船。此外，海洋管理局還投資了有關LNG燃料的轉運、加注以及基礎設施建設的研究，預計今年完成。截至2013年11月，在美國船廠建造的LNG動力和預備LNG動力（LNG-ready為未來改裝成LNG動力而在設計建造時就做好準備，屆時較容易改裝）船舶總價值已接近30億美元，其中僅2014年11月就有來自Crowley Maritime、Matson Navigation和SEACOR Holdings下屬子公司的8.5億美元訂單。這些訂單總計包括24艘LNG動力和預備LNG動力船舶，其中1艘為基本確定的選擇權，建造地點遍及美國三條海岸線。

液化天然氣在傳統能源市場的替代作用愈發明顯，我國正在全球船用燃料市場進行更多探索和嘗試。中國交通部研究提出綠色交通制度體系框架，促進交通運輸可持續發展。其中，實現綠色航運，是我國綠色交通體系的目標之一。為實現綠色航運，目前我國航運業的替代燃料包括液化天然氣動力船、醇類/醚類動力船以及燃料電池動力船。其中液化天然氣動力船發展最快。中國海事局與國家能源局正全面推進液化天然氣在船舶上的使用，促進船舶節能減排。具體工作方案包括，制定和完善船舶應用液化天然氣燃料的法規和技術標準體系、研發船用關鍵設備和技術、內河液化天然氣燃料動力船舶試點應用及液化天然氣應用的基礎設施建設，如液化天然氣加注站的建設，這也是我國目前推動液化天然氣動力船應用的較大難點。

相關規范標準與基礎設施的建立和日益完善，中國將成為全球最大的LNG動力船市場。目前中國投入運營的LNG動力船已達60艘左右，至2015年底有望達到100-150艘規模。按照交通部規劃2016年LNG動力船規模將達到1000艘以上。與此同時，中國船用LNG加注站網絡布局已逐漸成型，將結合水運分布形成兩橫兩縱兩網十八線的LNG動力船加注網絡。

發展LNG動力船舶是我國能源領域里的一次科技革命，不僅實現低碳排放，節能環保，而且對提高船舶運營的經濟效益、提升船舶的安全性能，提高企業核心競爭力具有重要的現實意義。