山東造船業破繭可成蝶

升級目標瞄準“高大上”

受國際金融危機深層次影響，全球船舶市場持續低迷，2013年以來呈現緩慢回升態勢，但運價低位徘徊、運力相對過剩的態勢沒有根本改變，將成為新常態。與此同時，全球市場對高技術船舶、海洋工程裝備、游艇等產品需求相對旺盛。國際造船業向中國產業轉移的過程尚未結束，山東造船企業面臨加快山東藍色海洋經濟發展的良好機遇，產業升級仍具有可以拓展的潛力和空間。

“山東船舶業應該往‘高大上’的方向轉型升級，生產高技術、大噸位、上檔次的船型是船舶業升級的方向。”3月11日，青島船東協會常務副會長、秘書長王均耀接受中國水運報記者采訪時表示，目前航運界步入微利時代，各大航運公司為減少成本都開始造大船，未來15噸以下的集裝箱船或散貨船都將面臨被淘汰的命運。“高大上”的船型不僅能大大降低生產運營成本，而且符合市場發展方向。

據悉，全球現有造船產能在2億載重噸，預計未來幾年新船年成交量在8000萬載重噸左右。從市場需求看，散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型比重下降，但仍占市場主導地位，并向綠色、節能、環保方向發展。新的市場增量主要來自液化天然氣運輸船（LNG）、液化石油氣船（LPG）、海工輔助船、豪華游輪、汽車運輸船等技術復雜的高端船型。

據專家預計，到2020年，目前的三大主流船型在新船訂單中的比重將從70%下降到60%以下，而技術復雜的高端船型需求占比將提高10個百分點以上。韓國繼續在液化天然氣運輸船（LNG）、超大型集裝箱船建造等技術領域保持領先優勢，并整合資源向海洋工程裝備制造業發展；日本依靠其雄厚的產業基礎，重點開發綠色環保節能船型，引領市場并擴大市場占有率。

海工裝備仍是必爭之域

隨著世界深海油氣資源開發力度的不斷加大，海洋工程裝備將迎來一段長時間的發展黃金期。2013年國際海上油氣資源開發裝備投資600億美元，未來5年，預計投資平均為800億美元/年。老舊海洋平臺更新換代加快，目前全球正在運營的自升式鉆井平臺中約50%的役齡超過30年，更新需求量大。

韓國大宇造船等世界造船巨頭已將企業的中長期發展方向調整為逐步降低造船比重、提升海工制造比重，加快向綜合性重工企業轉型。隨著我國相關產業快速發展，新加坡、韓國在海洋工程裝備領域的壟斷地位受到削弱，海洋工程裝備制造及產業鏈其他環節呈現向我國加速轉移態勢。我國正成為世界新的海工裝備制造中心，僅次于韓國居世界第二位。

2014年，山東省海工裝備制造業完工交付鉆井平臺2個，生產平臺1個、其他海工項目14個、海工輔助船1艘；新承接鉆井平臺5個、生產平臺5個，其他海工項目19個，海工輔助船5艘；目前手持鉆井平臺17個，生產平臺5個，其他海工項目22個，海工輔助船6艘。

2014年，勝利石油鉆井研究院、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、山東海洋投資公司、石油大學(華東)等單位聯手實施，簡稱SD-400。通過專利檢索和與國際主流鉆井平臺主要設計參數的比對分析，標志山東省企業研制的SD-400項目擁有自主知識產權，成為山東船舶工業加快轉型升級的一次重大突破。

“選擇這一平臺作為突破口，一方面是全球市場需求量較大，另一方面是山東企業具備概念設計、基礎設計能力，具備搞協同創新的基礎條件。”王超英表示，該項目通過協同創新，可將山東省本地化配套率，由目前的2.5%提高到60%左右，實現真正意義上的海洋鉆井裝備國產化,從而帶動全省船舶工業轉型升級。據了解，400英尺自升式海洋鉆井平臺配套產品總價值一般在1.3億美元左右，占整個平臺的3/5，50多個百分點的提升無疑是一筆巨大的收入。

作為山東海工企業中的排頭兵，去年煙臺中集來福士海洋工程有限公司在主營業務上收獲頗豐。2014年，該公司主營業務收入首次超過百億人民幣，比2013年增長了73%，主要收入來自深水半潛式平臺和自升式平臺總裝建造，當前中集來福士海工手持訂單50億美元，在建深水半潛式鉆井平臺占全球22%市場份額。

去年中集來福士向中海油服按時交付“中海油服興旺號”深水半潛式鉆井平臺時總裁于亞說 ，“這座鉆井平臺能夠在挪威北海惡劣海況下作業，標志著中國已完全具備深水鉆井平臺批量設計建造能力。”他表示，中集來福士的半潛式鉆井平臺已經是世界一流，我們有信心做山東船舶工業的“姚明”。

“這考驗的是我們在全球供應鏈中的整合能力，我們必須做世界一流，在鉆井平臺市場中，客戶只認第一，不認第二。”于亞說，我們要帶動省內的配套企業同步達到世界領先。目前，中集來福士的半潛平臺已經整合了省內400多家配套企業。

【編后】

顯然，目前山東造船業發展仍然面臨困境，其主要問題是缺乏自主設計的高技術、高附加值產品，產品檔次較低，市場競爭力不夠強。筆者認為，想要成功“逆襲”，有兩個方面不容忽視。

一方面，講投入。要加大投入支持力度，重點支持先進制造工藝技術、智能制造裝備技術研發，穩步推進自動化生產線、數字化車間建設，逐步打造高端船舶與海洋裝備的智能制造工廠，占據世界制造業的前沿；

另一方面，講合作。中國的船舶業要深化國際合作，鼓勵國內企業通過多種方式，與國外研發機構和制造企業開展合作，提高發展起點；支持有條件的國內企業開展國際化經營，培育國際化品牌，參與高層次國際合作，提高國際競爭力。

必須承認，當前市場競爭將更加激烈，需求結構也將出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，對高技術船舶和海洋工程裝備的要求和需求越來越高。因此，山東船企面對的挑戰遠未結束……