江蘇造船業適應經濟發展新常態

國際金融危機以來，宏觀經濟形勢經歷多次變動，造船業受影響非常深刻。在造船大省江蘇，市場曾經的低迷讓企業苦練內功，抗風險能力、精細化管理能力、工藝工法創新能力、降本增效能力等得到全面提升，一批優勢骨干企業不僅平穩度過“寒冬期”，而且率先恢復盈利。目前，江蘇省20%的造船企業持有該省近90%的訂單，一些骨干船企的訂單任務排至2016年，為企業滿負荷生產奠定了堅實的基礎。

優勢船企率先復蘇 盈利水平逐步回升

在業內人士看來，目前全國造船業80%的訂單被20%的船廠承接。造船業已從原來的“春秋時代”進入了“戰國時代”。船舶行業經過長達5年的調整轉型，基本形勢已經發生了重大變化。兼并重組使行業分化加劇，產業集中度明顯提高，資源配置更加合理，經濟結構調整所帶來的顯著變化在造船業體現的非常明顯。

揚子江船業近日發布的公告顯示，截至目前，揚子江船業共手持訂單118艘、47.5億美元，手持船舶訂單量排名全球第九位。2014年，該集團全年收入同比增長7%，達154億元，實現凈利潤35億元，全年共交付船舶33艘，獲得有效訂單41艘，訂單總價值為18億美元。其中，造船相關業務仍然為該集團的核心業務，貢獻了總收入的89%，達137億元，同比增長6.5%。其他輔助業務，如航運物流和貿易業務也對該集團收入作出了積極的貢獻。在當前船市還難言走出困境的情況下，揚子江船業這份漂亮的成績單對國內船舶工業而言，無疑提振了信心。

盡管當前的船價和船市高峰期相比還有較大差距，但和最低潮時相比已有所上漲，至少船企有了盈利空間。從去年船企新接訂單情況來看，江蘇一批骨干優勢船企已率先復蘇，新接訂單平均毛利可達10%。

江蘇新世紀造船承建的17.6萬噸散貨船船價最高峰時每艘可達9000萬美元，最低潮時只有4500萬至4600萬美元，目前，已經恢復到5000萬美元左右。他們認為，與其承接低價船訂單，虧本建造，不如利用這段時間內部挖潛、提升工藝及管理水平，后者對企業改善經營情況更為有利。目前，隨著船市緩慢回暖，新世紀造船適時出手，承接了一批9200TEU集裝箱船訂單。

江蘇省經信委的統計數據顯示，今年1—2月份，江蘇造船完工量大幅反彈，新船成交量快速下滑，其中，造船完工量為55艘235.8萬載重噸、同比增長69.6%，手持訂單量為1101艘6926.7萬載重噸，同比增長11.2%，但新承接訂單為37艘110.2萬載重噸、同比下降78.9%。另外，市場變化的新信號值得關注，隨著頁巖氣開采量增加、國際原油價格持續走低，海洋工程裝備的新訂單增幅同比有所減少，相關企業要引起關注。