江蘇造船業適應經濟發展新常態

抓研發穩經營  提高產業集中度

揚子江船業取得利潤水平領跑行業的驕人業績，與其研發出高附加值的1萬TEU集裝箱船直接相關。事實上，揚子江船業在造船板塊的強勁表現離不開其一貫重視并大力開展的新品研發工作。

近年來，揚子江船業實施了一系列的研發計劃和項目，有效地引導了市場需求。其中最具代表性的技術突破即廣受客戶好評的1萬TEU集裝箱船的研制。由于在容積、油耗和排放方面具備突出優勢，該型船受到市場歡迎。研發工作同時為揚子江船業開展液化氣運輸船相關業務提供了支持，該集團近期首次接獲2艘27500立方米液化天然氣（LNG）船訂單，總價值達1.35億美元。液化氣運輸船將成為其產品名錄的重要補充，進一步充裕其手持訂單，并在市場波動時起到穩定公司收益的作用。

隨著行業轉型加快，江蘇已有一批骨干船企緊盯新需求，優化現有船型，力求船舶更加節能環保，還有一些船企已在節能環保船、海工裝備等市場占得先機。工信部發布的符合《船舶行業規范條件》企業名單公告中，全國60家企業入圍。其中，江蘇18家，占總數的近1／3。目前，江蘇一批骨干優勢企業的生產計劃已排至2016年左右。

據了解，在轉型調整過程中，部分骨干船企采取選擇性接單策略，避開了“撿到籃子都是菜”的粗放型發展路徑。揚子江船業就是這樣，其做法是在最大限度滿足船廠產能的情況下，優先選擇利潤較高的訂單以及符合企業大型化和高效化戰略的訂單。

政策差異化布局  企業謀求高端轉型

在全行業調整轉型的大背景下，一些深層次矛盾和問題仍然存在，尤為突出的是“融資難”。新接訂單預付款大幅下降，船舶行業信貸收緊，造船企業正常生產經營的流動資金短缺等問題，在以民營造船企業居多的江蘇船舶工業中普遍存在。造船業面臨新一輪考驗，如何確保手持訂單正常開工、正常建造、按期交付成為船企工作的重中之重。

江蘇多家造船企業負責人反映，如今參與行業兼并整合或自身技術改造，都被銀行視同“產能擴張”，并被列入產能擴張的固定資產貸款類被拒絕。即便是國家支持的造船、海工裝備項目，也遇到審批周期長、融資成本高的問題。據統計，僅2014年上半年，因融資難、融資貴問題，江蘇造船行業就無奈丟掉了500多萬載重噸的船舶訂單。

對此，業內人士表示，全球造船業的低迷形勢在2015年并不會明顯改變。在行業集中度進一步提高的情況下，將會出現更多破產企業和“僵尸企業”。要想在逆勢中覓得突圍機遇，有實力的企業一定要走實業與資本市場相結合的道路。

揚子江船業2007年和2010年分別在新加坡和中國臺灣上市，為企業的新品研發、引進高端人才、推進精細化管理等創造了條件，而且成功對接國際資本市場實現了直接融資，大大降低了融資成本，有效解決了企業融資難、融資貴的問題，降低了企業制造成本，進而也間接創造了效益。

業內人士還呼吁國家加大對實體經濟的支持力度，引導銀行調整信貸政策，采取“有保有壓”、一企一策的措施，支持市場份額高、財務穩健的優勢企業。目前，江蘇正在淘汰一批低端落后產能，關閉長江沿岸一些布局不合理、資源能源浪費、污染嚴重、安全隱患突出的小型造船企業以及修理、拆解等船舶企業。從另一個角度來說，這對于江蘇省優勢骨干船企來說是好事。

專家建議，應鼓勵生產要素按市場規律優化重組，以推進船舶業深化改革，可以借鑒日本和韓國的經驗做法，鼓勵大型船企參與“造船業全球價值鏈”構建。一方面在造船業低谷期以相對低廉的價格并購全球技術水平較高的船舶設計和研發公司，迅速縮小與國際頂尖船企的差距；另一方面可通過在全球建立銷售和服務網絡，增強我國船企在國際市場的拓展能力，甚至做一些投資、品牌推廣和設立海外建造基地等的工作。