廣船國際成為中國半潛船建造龍頭

成半潛船建造龍頭

20世紀70年代后，隨著世界經濟的發展，國際傳統雜貨海運完全打破常規，由常見的小包裝件雜貨向機械化工設備、大型車輛、大型工業結構件演變。進入20世紀90年代后，又逐漸出現超大型貨物、整體構件、大型工業模塊如海洋石油鉆井平臺、潛艇、游艇、軍艦等這類貨物，其重量、體積等都遠遠超出傳統雜貨的結構和技術規范，由此新建了大量半潛式運輸船和用大型油輪改裝的半潛船。

半潛船建造技術復雜，此前只有荷蘭能夠建造此類船舶并壟斷了國際海運市場，中國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家。

廣船國際從1999年開始涉足半潛船建造，“White Marlin”號是廣船國際建成交付的第七艘同類型船舶，是廣船國際探索轉型升級的重要產品，標志著廣船國際所承接的半潛船數量已占據世界半潛船建造總量的半壁江山，被稱為該型船舶建造領域的“龍頭”。

早在2012年廣船國際便接手該訂單，2013年開始建造。廣船國際董事長韓廣德向《航運交易公報》記者解釋，該船原為荷蘭Fairstar公司所有，原定載重噸為5萬噸，后Dockwise收購Fairstar，接收該船，并根據市場需求情況將其改造為7.2萬噸級。此前，廣船國際已完成10段船體建造工程，后期的改造工作對雙方合作提出了很大挑戰。

據悉，該船94個壓載艙在潛入水中工作時，將承受巨大水壓，這是該船的建造難點之一。壓載艙的每一道焊縫、每一個閥門都需要經過嚴格的質量檢查，以確保萬無一失。另外，該船的主動力采用目前最先進的電力推進系統，每一個電源線的接頭施工都必須由專業的技術人員在無塵環境下完成。電源線材質為銅合金，表面鍍銀，為防止氧化，施工時電源線在空氣中暴露時間不能超過兩個小時。電纜拉敷也是施工難度較大的一項工作，在拉放電纜時，從船頭到船尾，需要40個人才能同時拉動一根電纜。即便如此，一周也僅能完成3根電纜的拉放。

1999年，在常規船市場僧多粥少、無單可接、造船企業面臨開工不足的局面下，廣船國際最早涉足中國半潛船制造市場，并接收到建造2艘1.8萬噸級半潛船訂單。

經過兩年的“摸著石頭過河”，2002年年底，廣船國際成功交付第一艘半潛船“泰安口”號，填補了中國造船業在半潛船建造上的空白。

隨后，廣船國際創新商業模式，采取由黃埔造船公司分包的模式實施異地建造，于2011年成功交付中遠航運2艘5萬噸級半潛船。這2艘船的成功建造，極大地提升了華南地區造船業的綜合實力，同時使中遠航運的遠洋特種船舶運輸能力不斷增強。

去年8月，廣船國際與中遠航運簽署1艘9萬噸級半潛船建造合同。據悉，該半潛船已開工建造，具備DP2動力定位系統級冰區航行能力，建成后將為中國海洋資源開發增添新的利器。該船預計將于2016年交付并投入作業。