中國LNG市場正在彎道降速區

非常規LNG推進緩慢

中國常規LNG資源匱乏，非常規LNG是對LNG供應的有效補充。近年來，國家對非常規LNG的鼓勵政策陸續出臺，非常規LNG在中國LNG產能中的占比逐年提升。安迅思預計今年非常規LNG占比約10.5%，2017年將提升至17.5%。

中國頁巖氣儲量居世界第一，但到目前為止中國開發產量的努力基本都沒有得到應有的回報而令人失望。盡管去年產量實現了跨越式增長，“兩桶油”均有所進展，但受到地理特征、技術瓶頸等諸多因素影響，國家不得已下調了“十三五”產量目標，國土資源部下調“十三五”產量目標至300億方，較之前減半。

受油價影響，去年中石油宣稱關閉2家內陸LNG工廠，并審查其使用LNG作為卡車和輪船燃料的策略。

另外，中石油表示下屬昆侖能源有限公司（昆侖能源）花費數十億美元建造小型LNG工廠，主要針對那些分布在中國西部和北部的邊際油田。這些小型LNG工廠計劃向卡車和內河船舶提供動力，以LNG替代柴油。但目前由于原油價格降低，LNG價格自2013年以來又上調33%，其原料成本增加之大令它們無利可圖。昆侖能源的問題很有代表性，一方面，企業因LNG失去經濟性而壓力倍增；另一方面，政策又鼓勵推廣LNG。確實，污染已經成為中國的一大社會問題，LNG被視為煤炭、柴油和燃料油的最佳替代品，但試問在沒有經濟性的產品面前，企業還有何動力積極推廣LNG？

LNG遭遇提價難尷尬

石油低價并沒有給中國LNG市場帶來明顯沖擊，但中國LNG市場仍有自己的問題。路透社專欄作家Russell認為，當前中國LNG市場正面臨進退兩難的困境，市場試圖通過提高價格來加強LNG的勘探、生產和進口，但LNG價格走勢與石油捆綁在一起，目前難以提價，即使提價也會有抑制需求的風險。

Russell表示，中國LNG需求增長的關鍵是價格，以及求取一種平衡——提高LNG產量和進口量并在高價格下使用LNG之間的平衡。

目前看，中國在取得平衡的道路上已經邁開步子。根據Russell分析，中國LNG最新的提價使得中國對大宗用戶的LNG售價提高至每百萬英熱單位約10.64美元，基本與目前亞洲LNG的現貨價格（每百萬英熱單位10.8美元）持平，也與俄羅斯管道氣協議價格（每百萬英熱單位約10美元）相差不多。

這種情況會隨著時間的推移而變化。目前LNG價格處于2011年3月以來的較低水平，買家希望未來3年在新增LNG供應的帶動下，LNG價格能實質性下降。但根據Russell分析，只有當LNG價格長期穩定在每百萬英熱單位12～13美元，中國生產商的積極性才可能大增，管道和LNG的供應商才不會虧損。這意味著中國LNG價格還應再漲20%～30%，但LNG價格并不是說漲就能漲的。

事實上，LNG價格與石油價格很不一樣，它并不透明，每個國家、地區的LNG價格都隨市場變化而變化，并沒有所謂的“全球LNG價格”。如美國和加拿大的LNG價格在相同輸氣管道、相同獲得渠道的供應商之間產生；亞洲市場的LNG價格嚴重依賴石油價格，對亞洲市場而言，LNG現貨市場并不具備發揮定價基準的作用，因此，需要一種最接近LNG的替代燃料來作為價格標桿，石油就成為亞洲市場LNG的價格標桿。上世紀70年代，亞洲市場上LNG和石油交替用于發電和供熱，可見彼此的相近性，因此，亞洲市場的LNG價格基本根據石油價格推算。

中國市場也不例外，LNG價格與油價的走勢捆綁在一起，面對油價驟跌，甚至可能是新常態的現狀，幾乎不可能對LNG提價，更不要說提價20%～30%。

受國際油價低迷影響，中國LNG市場面對難以提價的尷尬，而LNG供應商正迫切需要通過提價來實現盈利，這就是中國LNG市場面臨的矛盾，一旦供應商看不到可觀的盈利前景，他們將對該市場失去積極性。一家小型LNG供應商向《航運交易公報》記者抱怨：“像中石油這樣的大企業都在關閉LNG工廠，我們這樣的小企業生存就更困難，價格提不上去，我們幾乎沒有盈利空間。如果石油低價是新常態，我們的日子會很難過。”

近年被吹捧的LNG市場正在失寵，LNG的使用價值在于昔日石油價格居高不下，LNG作為可替代石油的能源而被重視。如今它的經濟性標簽已被撕去，隨之而來的是LNG供應商的經營尷尬，沒有價格優勢，誰還會為LNG埋單？雖然國家依然支持這一新能源，但市場對LNG的熱情，正在減退。