海工融資：長路漫漫仍待求索

發展前景：細分市場有機會 

目前來看，油價在短時間內難以出現根本好轉，在未來一段時間內，海工市場的低迷還將持續一段時間。市場上的新訂單尤其是投機性新訂單已經“消失殆盡”，而新一輪的“洗牌”已經開始，海工市場的調整將會延續。不過，這并不意味著海工市場將就此“沉淪”下去，相反，已經有更多的船東、船企、金融機構針對一些細分的海工市場作出了探索。 

“當前平臺市場的確面臨著持續的挑戰，不過仍然有機遇存在。”Andy Yeo表示，出于對安全和效率因素的考慮，越來越多的老舊平臺將被淘汰，在過去五年之內，報廢拆解的自升式鉆井平臺的數量已經超過過去十年的總量。目前來看，對自升式鉆井平臺的市場需求仍然存在，但是現在面臨的情況是供大于求。因此，供應必須有所調整，以平衡市場的發展。同時，Andy Yeo還表示，據他了解，仍有很多資本計劃進入這一市場領域，他們只是在等待合理的價格區間和時間節點。 

瀾瑪控股有限公司主席鄔衛華對自升式平臺市場的發展表示比較樂觀。他認為，任何市場的發展都不能忽略“中國因素”所起到的作用。中國的投資市場發展十分迅速，在低谷時期能夠找到生存機會。同時，海工市場并不僅僅局限于自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺等領域。他建議，金融機構可以將目光轉向液化天然氣（LNG）市場。中民國際租賃股份有限公司營銷總監魏桃李也認為，海工領域的細分市場仍有機會，比如浮式儲存再氣化裝置（FSRU）和浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）等海工裝備。同時，新交付的平臺在運輸、安裝、調試等輔助作業方面仍有可觀的需求。因此，多功能作業船（MSV）、風電服務船、半潛運輸船、半潛起重船等特種海工輔助船仍將有相對穩定的需求。

CBI Capital LLC主席Evan M Claar建議，在市場低迷的形勢下，船東應盡量與大型骨干船企合作。他們有豐富的建造經驗，在現場管理、質量控制等方面十分嚴格，也更容易獲得融資機構的青睞。同時，Erland Bassoe建議，船東應該仔細分析自身的資產構成，不斷完善融資結構，才能更好地迎來未來市場的反彈。福賽特有限公司首席執行官Anil Deshpande則表示，在海工市場低迷期，船東一方面可以在這段時間不斷提升自身的運營能力，提高市場競爭力；另一方面也需要對市場做出準確的分析和判斷，選擇更優質的客戶，確定企業下一步的發展戰略。