班輪市場集中化趨勢越來越明顯

2月17日漢堡南美宣布，與智利航運成功達成價值1.6億美元的收購協議，并于3月底前完成收購。屆時漢堡南美將成為全球第十大班輪公司。

種種跡象表明，班輪市場集中化趨勢越來越明顯，這種集中的動力來源于規模效益和效率最優。

漢堡南美完成收購

2月17日，德國第二大班輪公司漢堡南美宣布，與智利航運簽署達成價值1.6億美元的收購協議，并于3月底前完成收購。屆時，漢堡南美將取代美總輪船，成為全球第十大班輪公司，運營管理126艘集裝箱船、57.8萬TEU.

漢堡南美成立于1871年，是南北運輸航線上領先的班輪公司，主營歐洲/地中海-南美/北美、歐洲-地中海/中東/巴基斯坦/印度、地中海-加拿大/中美、歐洲-中美/新西蘭/澳大利亞、歐洲-北美、北美/中美/加勒比-南美、南美環線、北美-新西蘭/澳大利亞/太平洋島、亞洲-南非/南美、亞洲-中美/北美/南美、亞洲-印度/巴基斯坦和亞洲-澳大利亞/新西蘭等12條航線。

漢堡南美收購智利航運成為全球第十大班輪公司

目前，漢堡南美共擁有集裝箱船為114艘、54萬TEU.其中，自有船舶40艘、24.7萬TEU,占現有總運力的45.4%;租入船舶74艘、29.8萬TEU,占現有總運力的54.6%.此外，漢堡南美集裝箱船訂單為3艘、3萬TEU.

智利航運共運營12艘集裝箱船、3.8萬TEU,在建3艘、2.7萬TEU.此外，該筆收購協議還包括4艘于菲律賓造船企業在建的9000TEU型船，并已獲得為期12年的租約。目前，該收購協議正接受監管機構審批，預計審批將在一個月內完成。

漢堡南美表示，此次收購的目的是為加強南美航線的網絡布局，漢堡南美將接管智利航運在南美西海岸、亞洲、歐洲與北美之間航線的班輪業務。據分析，漢堡南美的航線布局優勢在南美東岸；智利航運的航線布局優勢在南美西岸，其中往返于南美東岸航線上的集裝箱船箱量為4000TEU左右，往返于南美西岸上的集裝箱船箱量為7000TEU左右。

收購完成后，智利航運將停止其班輪業務，僅以“CCNI”品牌運營保留的汽車運輸業務。此外，漢堡南美還在洽談收購代理企業Agunsa Agencias Universales （Agunsa）與智利航運相關的代理業務。Agunsa仍將繼續代理其他班輪公司的業務，并將在南美開展港口和物流服務。

去年，漢堡南美成功實現盈利，也為其收購智利航運后的經營釋放利好信號。據漢堡南美首席執行官Ottmar Gast介紹，去年，漢堡南美箱運量同比增長2.5%達到340萬TEU（2013年同期為330萬TEU），今年箱運量預計將在這一基礎上再增長20%.然而，由于運價下跌，漢堡南美營業收入從2013年的52億歐元跌至去年的51億歐元，同比下滑1%,今年將有所反彈。漢堡南美表示，實現盈利仍將是漢堡南美今年的奮斗目標。