
市場低迷散貨船頻遭改單
2015-06-16 17:10:54
來源:航運交易公報
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我有話要說
干散貨和海工市場的低迷和不確定性,讓越來越多的船東開始選擇逃離,于是船舶改單的動作頻繁見諸報端。
由于散貨船市場持續低迷,而油輪市場行情較好,船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經紀商Gibson數據顯示,一季度,共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中,8艘被改為MR2型成品油輪訂單;4艘被改為阿芙拉型油輪訂單;3艘被改為LR1型成品油輪訂單。
除新訂單外,原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風潮。此外,挪威船舶經紀商Fearnleys在其最新發布的報告中稱,越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止,但仍有消息稱,一些船東希望將現有的海工船訂單更改為油輪、LNG運輸船等普通商船訂單。
散貨船頻遭改單
今年以來,BDI一直在低位徘徊,2月18日BDI跌至509點,打破1986年8月554點歷史最低位的紀錄。在過去的12個月里,BDI跌幅接近50%。
BDI“跌跌不休”已成常態,干散貨船東正經歷著最黑暗時期,盈利大幅下滑,其中一些船東甚至面臨破產命運,散貨船東Copen ship便于日前宣告破產。
干散貨市場一蹶不振,散貨船運力過剩狀況依然嚴重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的3倍,如今這些新造船逐漸進入市場,散貨船運價持續低位運行。
目前掛牌出售的散貨船數量居高不下,但出價者寥寥無幾,散貨船資產價值進一步下跌。上海航運交易所發布的《國際散貨典型船舶最新估價》顯示,6月10日,3.5萬DWT級靈便型散貨船估價1316萬美元,同比下降22.40%;5.7萬DWT級超靈便型散貨船估價1438萬美元,同比下降42.97%;7.5萬DWT級巴拿馬型散貨船估價1537萬美元,同比下降39.59%;17萬DWT級海岬型散貨船估價2787萬美元,同比下降38.75%(見表1)。
散貨船成交價格持續下跌,加之干散貨市場低迷,期租價格偏低,船東資產不能達到最大化,今年開始,散貨船改單現象屢見不鮮。經紀商稱,越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單?死松臄祿@示,散貨船新造訂單量已經滑落至上世紀90年代以來的最低水平,今年前4月月平均訂單量僅為40萬DWT。
希臘船東Scorpio Bulkers最早開啟改單行動。去年12月,Scorpio Bulkers宣布將2+4艘新造海岬型散貨船訂單改為LR2型成品油輪訂單,并將其出售給關聯企業Scorpio Tankers。今年2月,其又將3艘新造的海岬型散貨船訂單更改成LR1型成品油輪訂單。據悉,原海岬型散貨船應于明年交付,改單后將在2017年交付。目前Scorpio Bulkers訂造的散貨船數量相當龐大,近70艘。Scorpio總裁Robert Bugbee曾表示,Scorpio Bulkers不會再將散貨船訂單改成油輪訂單,但至于會不會改成其他船型,未作回應。
隨著油價持續下跌,油輪市場趨于好轉,油輪成為散貨船船東改單的首選,其中好望角型散貨船訂單遭遇改單最多。據了解,全球目前已經有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其他船型訂單。數據顯示,近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經被更改為油輪和集裝箱船訂單,在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。
最近一筆改單來自希臘船東Cardiff Marine。近日該船東更改了在揚子江船業的散貨船訂單,將6艘20.8萬DWT級Newcastlemax型散貨船中的2艘訂單更改為2艘1.1萬TEU型船訂單。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散貨船,剩余2艘在2017年交付。
同時,挪威船東John Fredriksen正在與新時代造船進行洽談,希望將其訂造的一系列8艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單中的4艘改為16萬DWT級蘇伊士型油輪訂單。此外,嘉吉集團也正與新時代造船進行類似的改單洽談,希望將去年訂造的一系列4艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單改為油輪訂單,這些新船原預計于明年交付。
除改單外,船東撤銷散貨船訂單以及散貨船拆解也頻頻進入公眾視野。根據公開報道,今年截至目前,全球已經改單和面臨改單的散貨船數量達到33艘,撤單數量為13艘;截至5月底,好望角型散貨船的拆解量增至58艘。
對此,挪威北極證券認為,船舶改單的趨勢將持續,船東可能選擇將散貨船訂單更改為蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型油輪訂單。改單的舉動將有助于減緩散貨船船隊明后兩年的增長速度。
