散貨船：深陷困局謀突圍

拆船成理想選擇

看上去，拆船成了散貨船船東時下的理想選擇。一些專業機構也持這樣的觀點--

波羅的海航運公會（BIMCO）首席分析師Peter Sand日前指出，由于今年市場的慘烈程度超出預期，BIMCO已將2015年的拆量預期提高到3000萬載重噸，而其中1700萬載重噸已經拆除。今年僅有35艘散貨船的訂單成交，其中包括7艘巴拿馬型船、12艘大靈便型船與16艘靈便型船；而2013及2014年的相關成交量高達“驚人” 的1981艘。Sand指出，“盡管供應面的增幅創下10年來新低，但供需嚴重失衡的局面仍在惡化”.“如果拆船量無法刷出任何史無前例的創紀錄數字，2013-2014年間產生的1.6億載重噸新單只會繼續為害”,進而sand認為，如果目前的船舶利用率僅在70%左右，那么減少新增訂單不應只是權宜之計，而是須在很多年里始終與拆解水平高度掛鉤并相互消。

知名投行瑞銀集團（UBS）也作出了類似的分析。UBS認為，散貨船東選擇拆船而非讓船舶閑置，或許效果更佳。散貨船市場應以大局為重，繼續讓船舶退役而非投入閑置。據UBS估算，市場至少需要拆廢135艘好望角型散貨船才能恢復平衡。

許多船東認為，拆解老齡大型散貨船是提高市場運價的一個可行的解決方案。但實際上，拆船也不能保證船東能“全身而退”.

目前，鋼鐵市場上的壓力也波及到了拆船市場，使得拆市低迷，船東難以在報廢老齡船舶上獲得收益。

據悉，鋼材市場受壓對廢鋼出售造成了相當大的負面影響，導致目前油船的報廢價為210-390美元/輕噸水平，而散貨船報廢價則為210-370美元/輕噸水平。而在一年前，散貨船的報廢價水平是310-500美元/輕噸，油船的報廢價為325-510美元/輕噸，相比目前的報廢價每輕噸均高出100美元以上。

盡管如此，由于散貨船市場低迷，船東仍然選擇以低價報廢船舶。僅在今年5月，拆船市場上已有15艘好望角型散貨船報廢處理，而這一數字是去年前5個月所報廢的好望角型散貨船總數。

市場人士指出，除好望角型散貨船之外，今年所有船型的散貨船拆船數量均高出去年同期。分析師稱，在目前的時間節點上，散貨船市場更傾向于報廢更多的老齡船舶，以使得市場供求關系接近平衡趨勢。盡管目前新造船市場上的大量散貨船訂單將使得市場復蘇的時間延長，而且隨著新造運力進入市場，未來散運運價可能將出現進一步疲軟。不過，隨著拆船市場上的交易活動保持活躍，未來散貨船市場形勢仍然復雜。