散貨船：深陷困局謀突圍

“散改油”屢見不鮮

散貨船成交價格持續下跌，加之干散貨市場低迷，期租價格偏低，船東資產不能達到最大化，今年開始，散貨船改單現象屢見不鮮。經紀商稱，越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單。

希臘船東ScorpioBulkers最早開啟改單行動。去年12月，ScorpioBulkers宣布將2+4艘新造海岬型散貨船訂單改為LR2型成品油輪訂單，并將其出售給關聯企業ScorpioTankers.今年2月，其又將3艘新造的海岬型散貨船訂單更改成LR1型成品油輪訂單。據悉，原海岬型散貨船應于明年交付，改單后將在2017年交付。目前ScorpioBulkers訂造的散貨船數量相當龐大，有近70艘。Scorpio總裁RobertBugbee曾表示，ScorpioBulkers不會再將散貨船訂單改成油輪訂單，但至于會不會改成其他船型，未作回應。

隨著油價持續下跌，油輪市場趨于好轉，油輪成為散貨船船東改單的首選，其中好望角型散貨船訂單遭遇改單最多。全球目前已經有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其他船型訂單。據貿易風報道，目前約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經被更改為油輪和集裝箱船訂單，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右，這充分反映了船東在日均即期運費下降至4500美元水平下，不愿意擴大散貨船隊的想法。

航運市況分析企業Banchero Costa公司稱，考慮到目前的情況，船東針對已經下單的散貨船實施船種變更的是理所當然，不過，在此之前，需要獲得造船廠方面的合作。在船種變更工作上，造船廠沒有義務必須積極答應，船東方面應該提前確認要說服造船廠的情況，有時候可能還要支付另加的費用。

除改單外，船東撤銷散貨船訂單也頻頻出現。根據公開報道，今年截至目前，全球撤單數量為13艘。近期，德國船東Oldendorff就撤銷了在4家中國船廠的散貨船訂單，包括4艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船和2艘64000載重噸Ultramax型散貨船，總價值約為2.66億美元。

對于船東來說，改單意味著新的一輪投資，其風險也是顯而易見的，時下油船市場向好，出現了大量的“散改油”,然而這些訂單多在2017年交船，油運繁忙能否持續到那個時候很難說，德國北方銀行就曾發布研究報告警告，當今年的大量油輪訂單在明后兩年陸續交付后，油運市場的均衡可能遭到破壞。