船東為何頻頻改單？

散貨船頻遭改單

希臘船東Scorpio Bulkers最早開啟改單行動。去年12月，Scorpio Bulkers宣布將2+4艘新造海岬型散貨船訂單改為LR2型成品油輪訂單，并將其出售給關聯企業Scorpio Tankers.今年2月，其又將3艘新造的海岬型散貨船訂單更改成LR1型成品油輪訂單。據悉，原海岬型散貨船應于明年交付，改單后將在2017年交付。目前Scorpio Bulkers訂造的散貨船數量相當龐大，近70艘。Scorpio總裁Robert Bugbee曾表示，Scorpio Bulkers不會再將散貨船訂單改成油輪訂單，但至于會不會改成其他船型，未作回應。

隨著油價持續下跌，油輪市場趨于好轉，油輪成為散貨船船東改單的首選，其中好望角型散貨船訂單遭遇改單最多。據了解，全球目前已經有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其他船型訂單。數據顯示，近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經被更改為油輪和集裝箱船訂單，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。

最近一筆改單來自希臘船東Cardiff Marine.近日該船東更改了在揚子江船業的散貨船訂單，將6艘20.8萬DWT級Newcastlemax型散貨船中的2艘訂單更改為2艘1.1萬TEU型船訂單。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散貨船，剩余2艘在2017年交付。

同時，挪威船東John Fredriksen正在與新時代造船進行洽談，希望將其訂造的一系列8艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單中的4艘改為16萬DWT級蘇伊士型油輪訂單。此外，嘉吉集團也正與新時代造船進行類似的改單洽談，希望將去年訂造的一系列4艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單改為油輪訂單，這些新船原定于明年交付。

除改單外，船東撤銷散貨船訂單以及散貨船拆解也頻頻進入公眾視野。根據公開報道，今年截至目前，全球已經改單和面臨改單的散貨船數量達到33艘，撤單數量為13艘；截至5月底，好望角型散貨船的拆解量增至58艘。

對此，挪威北極證券認為，船舶改單的趨勢將持續，船東可能選擇將散貨船訂單更改為蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型油輪訂單。改單的舉動將有助于減緩散貨船船隊明后兩年的增長速度。