希臘債務危機船企影響幾何？

產能合作，跳板成了漩渦？

深受影響的還有早已“慘不忍睹”的全球海工裝備市場。希臘退歐的不確定性在利空歐元、助推美元進一步走高的同時，也導致以美元計價的大宗商品價格繼續承壓。7月6日，紐約原油期貨價格一度暴跌7.7%,創今年4月以來最大單日跌幅；布倫特原油價格跌至每桶約55美元，逼近兩個月以來新低。

“油價持續震蕩無疑將延緩海工市場的復蘇，使得海工市場的調整進一步復雜化。”郭文杰表示，如果國際油價長期低迷，石油公司將繼續削減油氣勘探開發投資，海工裝備運營市場也面臨進一步惡化的風險，老舊裝備的拆解速度將會進一步加快。這將對海工裝備建造市場造成極大的影響，海工裝備建造企業面臨的市場風險還會加大。今年前4個月，全球累計成交海工裝備64艘（座），成交金額35.4億美元，同比分別大跌66.5%和84.3%,海工市場已“苦不堪言”.

為了應對危機，不少中國的海工裝備制造企業開始積極“走出去”,尋求產業鏈上下游的合作。一方面，通過與歐洲優秀海工研發設計企業的合作，在關鍵技術、設備選型等方面提升話語權，增強自身的協同創新能力；另一方面，尋求與鉆井裝備承包商、石油公司的合作，競標一些區域性開發項目，通過創新商業模式，打造全產業鏈利益共同體。

“如果希臘債務危機引發歐元長期走低，則有利于中國船企開展對外直接投資，實施兼并重組。”上述中船集團財金部人士表示。但不容忽視的是，歐元的震蕩加大了項目收購完成之后實現資產保值增值的難度。因為，一旦歐元繼續貶值，相關項目的前景也不容樂觀。對此，業界人士建議，中國船企要加強與政策性金融機構的合作，利用其全球網絡，選擇適合自身投資的項目，不應盲目求大、求全。

機遇出現的同時，希臘債務危機也給中國企業對外直接投資帶來了政治風險。今年1月，希臘新政府單方面宣布暫停比雷埃夫斯港的出售計劃，一度引發強烈關注。雖然該項目目前已經重啟，但不少企業仍然對赴歐投資表示疑慮。“‘走出去’最大的風險就是政治風險，中國企業‘走出去’投資的環境其實相當復雜。”上述中船集團財金部人士表示。

單從規模來看，希臘并非中國企業對歐直接投資的熱點區域。據商務部的數據，今年前5個月，中國對希臘投資僅80萬美元。相比之下，中國同期對歐洲的直接投資則高達42.1億美元。然而，從所處的地理位置來看，希臘是中國推進“一帶一路”戰略和中歐產能合作的重要“跳板”.2014年，《中國和希臘關于深化全面戰略伙伴關系的聯合聲明》明確提出，中國高度重視希臘作為進入歐洲門戶的獨特區位優勢，愿與希臘擴大在港口、公路、鐵路等基礎設施建設領域的務實合作。

比雷埃夫斯港以及希臘的歐洲中部鐵路正是絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路在歐洲的重要交匯點。未來，中國將與歐盟共同推動“一帶一路”戰略與3150億歐元戰略投資計劃的對接，加快中歐產能合作，必然需要依靠希臘的基礎設施和地理位置優勢。尤其是在“德國工業4.0”“新工業法國”“英國制造2050”“中國制造2025”等戰略相繼問世之后，中歐在裝備制造業領域的合作空間正變得更為廣闊。而這恰是中遠集團加快布局比雷埃夫斯港的真正動因。

只不過，債務危機似乎正在將希臘從“跳板”變成“漩渦”.“希臘政府不斷根據債務狀況和歐盟態度，調整政策，使自身的經濟和政治形勢持續動蕩，這無疑將影響外國企業在希臘投資的信心，并帶來投資風險。”郭文杰認為。

當然，一切還存有轉機。6月29日，在布魯塞爾舉行的第17次中歐領導人會晤期間，國務院總理李克強強調，在希臘債務問題處于關鍵時期，中國將一如既往做歐債長期、負責任的持有者；中國愿意看到希臘留在歐元區，并呼吁國際債權人和希臘方面盡快達成一致，中國愿為此發揮建設性作用。

而從外媒對這一表態的反應和預測來看，如果希臘議會否決最新的救助計劃，或許中國主導的亞洲基礎設施投資銀行將成為幫助希臘走出“未知水域”的最后依靠。