海工船為何漸成船企的“燙手山芋”？

“2015年，海工船市場需求降幅會更大，海工船市場的‘冬天’將很長。”去年年底，業內一位專家對全球海工輔助船市場未來形勢的預判正在變為現實：大量的海工船延期交付，不少在建海工船項目停工，部分海工船訂單被撤銷，一些排產項目被宣布停止啟動。

蘇南一家涉足海工船建造業務的企業負責人稱，今年年初以來，海工船市場不但沒有復蘇，反而更加糟糕，市場形勢不斷惡化，來自國外航運公司及租船市場的各種消極信號，讓他們感受到了市場“寒流”，海工船建造企業正面臨前所未有的經營壓力與市場風險。

業內專家表示，如果短期內市場難以復蘇，船東和投機商將開始大量撤單，海工船投機訂單將面臨“擱淺”，一些扎堆淺水裝備的海工船建造企業將成為首批受害者，海工船市場新一輪“洗牌”已經來臨。

船企經營壓力倍增

“今年年初以來，海工船市場十分慘淡，交船難已成為許多船企的心頭之患。”江蘇一家船企負責人表示，受市場行情影響，今年許多海工船建造企業都遇到了船東延期接船的問題。由于國際油價暴跌和持續低位震蕩,使得全球海工市場主流裝備的需求大幅萎縮，而這又導致主要為海工大型裝備提供服務的海工船的市場需求不斷下滑。目前來看，不少船東因為項目資金或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，而另有一些船東也采取“收縮戰略”，暫停了一部分海工船項目的啟動計劃。

自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產平臺還是海工船市場，均出現量價齊跌的態勢。與此同時，從國外租賃市場及航運公司所反映的情況看，市場形勢似乎更加嚴峻。目前，海工船船隊利用率下滑、部分海工船日租金疲軟、海工船整體資產價值降低等問題正困擾著不少海工船船東。同時，由于海工市場整體低迷，部分海工船船東還面臨嚴重的運力過剩問題，包括三用工作船（AHTS）在內的全球海工支援船（OSV）手持訂單量已明顯超過市場需求量。

業內人士指出，當前閑置AHTS的數量甚至超過了正在作業的AHTS數量，這將使得AHTS即期租金進一步下滑。據了解，英國北海地區最新一筆AHTS即期合同日租金價格為9000英鎊，約合1.397萬美元，已觸及近幾年來的低位。值得注意的是，AHTS市場既是目前面臨下行風險最大的市場，同時也是中國船企接單較為集中的領域，由于需求趨于飽和，中國船企之間難免將有一場更為慘烈的“廝殺”。

“以海工船，特別是AHTS為主要業務的船企將遭受沉重的打擊。”南京一家船企高管認為，隨著鉆井平臺等大型海工裝備出現撤單和延期交付的情況，為之服務的海工船需求量大幅萎縮，手持大量海工船訂單的船企因延期交付，將面臨越來越大的經營壓力及資金風險，尤其是一些中低端船型的建造企業很難能扛過這輪危機。

除了交船難外，一些海工船建造企業還面臨后續訂單沒有著落的危機，部分船企目前只能“硬扛”。為了應對危機，也有部分船企開始承接造價相對較低的海工生活平臺、工作平臺訂單。這類平臺不僅可作為服務、生活類平臺使用，還可用作貨物中轉，在當前全球海工市場整體接單難形勢下，這類平臺的訂單反而在增長。

不過，業內人士特別提醒，一些未曾涉足這一市場的船企如果“一窩蜂”承接服務平臺訂單，有可能加劇這一市場的風險。因為目前這類訂單大多為“先造后售”模式，而且訂單多來自“二船東”，一旦市場出現惡化，將重蹈AHTS市場的覆轍。