船配業發展困境待解

企業創新動力不足

今年全國“兩會”期間，海事界代表委員表示，雖然近幾年船舶行業大力開展自主研發和創新工作，但與國外相比還有一定差距，具有自主知識產權的原始創新和顛覆性技術較少。創新是船舶行業發展的命脈，沒有創新就沒有優勢。

“目前來看，中國船舶行業對技術創新儲備的關注度還遠遠不夠。”全國人大代表、中國船舶重工集團公司第702研究所副所長顏開表示，以2008年為界，將此前5年船舶行業的發展態勢與全球金融危機爆發后的發展趨勢作比，可以看出，中國船舶行業在高端海洋裝備研發制造領域明顯后勁不足，創新引領作用亟待增強。必須明確的是，船舶行業發展進入新常態，并沒有改變其仍處于大有作為的重要戰略機遇期的現狀，只是重要戰略機遇期的內涵和條件改變了，發展方式改變了，而全面深化改革、實施創新驅動是加快轉變發展方式、提高發展質量和效益的關鍵因素。

全國人大代表、上海大學校長金東寒認為，提高自主創新能力需要從體制機制等多方面來保證，尤其要進一步突出企業的科技創新主體地位，使企業真正成為技術創新決策、研發投入、科研組織、成果轉化的主體。

全國人大代表、中船重工第七二五研究所所長馬玉璞指出，當前中國對知識產權保護的力度還不夠大，侵權成本太低，嚴重影響企業開展自主創新的積極性。

市場人士向《航運交易公報》記者表示，管理能力不足是制約企業創新的重要因素。部分企業仍難以有效降低研發、制造和人工成本；難以嚴格執行生產計劃，提高管理效率；難以從設計、工藝、采購等方面提升產品質量，降低內外部質量風險。在當前激烈的市場競爭中，船舶企業管理水平亟須快速提高。

寄望政策護航

為盡快提升中國船用設備配套能力和水平，更好地滿足航運和船舶制造的需求，支撐造船強國建設，工信部日前發布《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016—2020）》（《行動計劃》），提出至2020年，中國基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設備、通導與智能系統及設備的核心技術，主要產品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產品；龍頭企業規�；瘜�業化發展，成為具有較強實力的船用設備系統集成供應商；配套能力顯著提升，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設備制造大國。

為保障《行動計劃》目標順利實現，工信部提出了四項保障措施即加大船用設備研發支持力度、加強財稅金融政策支持、促進產需對接和完善全球服務網絡。

業內專家指出，在企業動力能力不足、市場景氣低下的背景下，船配政策應注重院校和軍工領域的技術轉化、建立公共研究院、扶持技術中介和技術整合、加強船級社在新技術整合過程中的作用等途徑，幫助中國船配企業獲得新技術、儲備新技術、研發新技術。