細數航運融租業五大現象

現象三：

轉型：做船東或參股航運資產

（代表企業：工銀租賃和富瑞達租賃）

從融資者轉而成為船東，對于融租企業來說一定不是什么好消息。如工銀租賃、民生租賃最初從違約船東手中收購不少船舶，或者從造船企業接回部分“斷供”的船舶，隨著船舶數量的增多，不得不建立自己的經營團隊自行經營，做起船東來。但是，隨著融資船東成為“常態”,這種模式慢慢成為新市場形勢下，資金提供方進入市場、影響市場、最終獲利成為可能的途徑。

工銀租賃航運金融部總經理楊長昆在上海Marine Money大會期間表示，工銀租賃希望在經營運作上弱化作為金融機構的角色，向真正的船東靠攏，同時在船舶低買高賣以及航運服務方面提高營收份額。

而有意愿做船東的富瑞達租賃，與“高位入場”做船東的企業不同。富瑞達租賃主動要做船東，它沒有歷史負擔，在市場低點時進入市場，做船東的目的是用有限的資金控制盡量多的運力，等待市場復蘇，從而享受資產因市場復蘇而大幅升值的紅利。雕鋼表示，未來兩年富瑞達租賃很有可能會在航運市場上選擇合適的資產做股權布局，持有一些資產，以時間換取船舶資產未來上漲的空間。

現象四：

抄底：市場低點進入

（代表企業：富瑞達租賃和建信租賃）

對于前期身陷航運業低潮的融租企業，目前對航運新資產持謹慎態度，同時不斷收縮航運資產持有量，調整航運資產結構，變現部分低效資產。相較之下，前期沒有或者較少涉足航運業的融租企業開始選擇進入航運市場，如富瑞達租賃和建信租賃等。

富瑞達租賃成立于2015年，股東為南山集團，屬國內典型的新生企業。相比其他身陷航運資產困境的同行來說，富瑞達租賃仿佛占據了“后生”的優勢。富瑞達租賃副總經理雕鋼向《航運交易公報》記者表示，新成立的融租企業因沒有在高點時涉足航運資產，也就沒有歷史負擔，具有實現“彎道超車”的可能性。雕鋼認為航運資產價值已經到了跌無可跌的“白菜價”的時候（就算市場在波動期間，或許會繼續下跌，但是下跌空間不大。因為部分航運企業在虧本經營，如果繼續下跌，船東可以封船，市場有望實現新的供需平衡），在市場低點時進入，標的物價值已達到歷史低點，如果融資比例控制在資產價值的60%~70%,風險會很小，也就是說資產的保值性方面沒有太大的風險。只要在客戶的選擇上把握好，選擇沒有歷史負擔（在市場高點時沒有過多投資）、手上有現金流、且看好航運市場前景、愿意在市場低點時抄底做長期投資的客戶，相互幫襯，隨著市場回暖逐漸發展壯大的可能性是很大的。

建信租賃成立于2007年年底，是中國建設銀行股份有限公司的全資子公司。成立之初建信租賃忙于處理建設銀行劃轉的資產，起步并不輕松，對于航運業只能算是初涉，規模不大。業內人士向《航運交易公報》記者表示，建信租賃也有考慮將目光瞄準國際市場。

新進航運市場的融租企業有三個共同的特點：一是更注重資金的成本配置。這些企業成立之初，或進入航運領域之初，就對整個行業的資金成本有一個全面的了解，且對資金成本有切實可行的安排。二是對項目篩選更嚴謹更有前瞻性。這些企業往往是有備而來，對自己要做什么怎樣做有較周密的計劃。三是風控手段更科學更快捷。一定程度上利用大數據，對于目標企業和項目前景的判斷更多依賴專業，而非進行“國企”、“民企”這樣的模糊判斷。