航運與金融的“肉搏”

中國銀行變身成為華榮能源最大股東

去年，從同口徑數量上來看，上海海事法院航運金融涉案數同比增加51件，增長幅度為170%;從金額上來看，銀行與融資租賃企業處境最為尷尬，航運金融涉案金額占上海海事法院航運金融涉案總額的72.09%.當然，上海海事法院只是全國10家海事法院之一，或不能代表全國。

一方面，航運船企與金融機構對簿公堂事件激增；另一方面，金融機構與航運船企成“一家人”的情況也漸露端倪--最近中國銀行變身成為華榮能源最大股東，一時引發市場熱議。與此同時，也有部分現金流充沛的航運船企“嫌棄”自己深耕已久的傳統航運業務，開始覬覦并積極拓展金融市場。

去年，中國航運企業和造船企業（航運船企）發生一系列重大事件--原中遠與中海兩家集團合并，招商局集團整體吞并中外運長航集團；與此對應的則是舜天船舶退市，沙鋼船務自愿清算……

央企、地方國企、民企雖命運各不同，但反映的則是一個共同的市場環境--航運業自2008年至今持續8年低迷。

如此長久的困境，最終拖垮了整個產業鏈，包括金融機構。

對簿公堂事件激增

上海海事法院數據顯示，去年發生航運金融案件（包括保險）275件，訴訟標的4.3億元。其中，涉及保險企業的訴訟案件194件，以銀行為主體的案件38件，大型融資租賃企業為主體的案件43件；航運保險訴訟標的超6100萬元，船舶營運借款案件標的達3.1億元。

從數量上看，去年上海海事法院的航運金融案件同比增加51件（2014年為30件），數量同比增長170%;從金額上看，銀行與融資租賃企業處境最為尷尬，涉案金額占航運金融涉案總額的72.09%.

上海海事法院航運金融專業合議庭審判長張亮表示，去年航運金融案件實在太多，平均每天一件，與審判資源嚴重不符。

“受航運金融案件增加影響較大的是銀行業，一些前期在航運業投入較多的銀行和融資租賃企業資金回收和資產評估都面臨較大困難。”張亮表示。

去年金融機構“狀告”航運船企的案件量激增，其實金融機構有其自身的苦衷。

中國銀監會數據顯示，截至去年年底，中國商業銀行不良貸款余額為12744億元，同比大增51.2%;商業銀行不良貸款率為1.67%,同比上升0.42%,較去年三季度上升0.08%,這是該數據連續第10個季度環比上升。

在中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行和中國農業銀行四大銀行中，中國農業銀行的不良貸款率持續偏高（見圖）。

此外，去年年底，中國商業銀行正常貸款余額為74.9萬億元。其中，正常類貸款余額為72萬億元；關注類貸款余額為2.89萬億元（按照監管規定，商業銀行按照風險程度將貸款劃分為正常、關注、次級、可疑和損失五類，前兩類為正常貸款，后三類合稱為不良貸款）（見表1）。