航運與金融的“肉搏”

融資租賃被責

一些不像熔盛重工那么幸運的航運船企正在尋求銀行以外的資金支持。

2012-2013年長航油運向招銀租賃獲得的回租融資達6億元。

目前大洋造船已經聯合中國進出口銀行上海分行、江蘇分行和蘇美達及中集暫時組成新企業，考慮采取船舶租賃的方式解決企業造船融資問題。這一做法與舜天船舶目前的操作一致。

舜天船舶去年開始將生產的散貨船等出租，換來持續的現金收入。舜天船舶今年進入破產重整程序后，管理人方面也建議繼續履行合同以獲得租金，用于員工薪資發放。

招銀租賃航運租賃部總經理蘇寧表示，中國航運業目前的租賃資產超過1000億元，規模較大，上海情況更為典型（見表2）。

2014年，僅民生租賃、交銀租賃和中船租賃3家融資租賃企業就累計訂造了超過400萬DWT的船舶，這或許是最近融資租賃企業被指責增加航運業風險的原因。

不過融資租賃企業自身也受到了相關沖擊，去年上半年，遠東宏信交通行業不良資產占總不良資產的比重為32.87%,其中次級和可疑類資產占比為13.58%.次級和可疑類資產中占比最高的為交通行業類資產，為24.67%.

不過有預測稱，近年來慘淡的航運船企金融市場，今年或將企穩。我們將拭目以待。