船舶工業：不懼危機未來可期

近日，中國船舶工業行業協會發布了2015年船舶工業經濟運行的主要數據，數據顯示，2015年我國三大造船指標實現兩降一升，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

與此相對應的是，2015年我國船舶出口回升，1至11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。出口船舶產品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，占出口總額的56.5%。我國船舶產品出口到186個國家和地區，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區，占比59.1%；歐洲和拉丁美洲分別占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之時，盈利能力下降。2015年1至11月，全國規模以上船舶工業企業1449家，實現主營業務收入6885.6億元，同比增長2.2%。規模以上造船企業實現利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。

業內權威人士指出，2015年我國船舶工業克服了航運市場持續蕭條、國際船市低位震蕩、全球造船產能嚴重過剩等困難，實現了產業集中度進一步提高、轉型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績顯著、行業產業鏈進一步完善、兼并重組穩步推進等目標，綜合實力得到提高，世界造船大國地位繼續鞏固。但受國際金融危機深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業經濟效益出現下滑，船舶工業面臨形勢依然嚴峻。目前，在“一帶一路”國家戰略和政策扶持下，只要積極進行科技創新，提升科研能力，中國船舶工業未來發展仍值得期待。

多措并舉 轉型升級節奏加快

2015年，為應對日益嚴峻的市場形勢，我國骨干造船企業積極作為，多措并舉，抓住市場機遇，加大營銷力度，大力開發新船型，搶奪市場訂單，行業產業集中度進一步提升。2015年，全國造船完工量前10家企業的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接訂單量前10家企業的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個百分點。我國分別有3家和4家企業進入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年有所提高。

針對低迷的市場環境，我國骨干船舶企業一方面加大自主研發力度，推動產品創新，取得明顯成效。三大主流船型全面升級換代，17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、18000TEU集裝箱船、北極深水半潛式鉆井平臺等高端產品交付使用。2萬箱級集裝箱船、新一代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型獲得批量訂單；戰略性、前瞻性產品研發穩步推進，7萬總噸級自主知識產權豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺等船型研發取得積極進展。雙燃料中速機和氣體中速機等一批自主品牌動力裝備研發取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達到0.353和0.387，創歷史新高。另一方面，船舶企業加強經營成本控制，加大降本增效力度。企業通過集中采購、與客戶協商價格、簽訂戰略協議等措施，鎖定生產成本；通過全面梳理，定崗定編，并對外包工進行精簡和優化，減少人工成本；通過加強預算管理，嚴控采購成本，推動節能降耗，強化應收賬款和存貨管理，降低資金成本；通過鋼材管理系統模塊、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購量和庫存量，節省物資成本；統籌配套資源集中采購，開展管理提升專項活動，加強供方產品質量控制，加大科技創新力度，促進管理水平提升，使船企核心競爭力大大提升。

在低迷的市場環境中，我國船舶企業還通過多種渠道努力化解過剩產能，穩步推進“兼并重組”。中船集團主動關閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區的修船業務；中國外運長航集團有限公司壓縮青山船廠產能、整合江東船廠生產管理、退出宜昌船廠造船業務；中國海運（集團）總公司按照“有進有退，進退有序”的戰略要求重整修船板塊；骨干企業積極推進兼并重組，大連船舶重工集團有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有限公司45%股權，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。據不完全統計，全行業化解過剩產能超過1000萬載重噸。

同時，我國骨干船舶企業不斷加強生產工藝的創新運用，加大數字化裝備、智能化焊接機器人等新技術在造船上的應用，提高造船工藝、流程、管理的設計集中度，推進精益造船，進一步提高制造質量和效率，推動信息化和自動化裝備同步協調發展。南通中遠川崎船舶工程有限公司成為船舶行業唯一一家工業和信息化部智能制造試點示范企業，中國船級社發布了首部《智能船舶規范》。

有了過硬的技術支撐，我國船舶企業“走出去”步伐明顯加快，國際產能合作成績明顯。中國船舶工業集團公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發動機業務，完善了全球網絡，增強了客戶服務能力；聯合中國投資有限責任公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團簽署了在華合資設立豪華郵輪船東公司合資協議，填補了我國在郵輪設計建造方面的空白。一大批船舶企業在國際市場上攻城略地，加快了我國海洋裝備高端化、產業化和國際化進程。

通過轉型升級謀發展，我國骨干船舶企業調整產品結構，實現多元化發展，大力發展生產性服務業，行業產業鏈獲得進一步完善，船舶修理市場需求回升。中船集團非船裝備產業逐步形成特色，盾構機、陸用環保設備、鋼結構、風塔等業務進一步拓展市場，院所科技產業發展持續發力。其中，滬東重機有限公司積極推進動力裝備全球服務工作，初步形成售后服務組織HHM GTS，并不斷推進漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網點建設，在多地已有合作方；中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務市場，服務業務營業收入占比不斷攀升。中國船舶重工集團公司已在海洋裝備產業、戰略性新興產業、機電裝備產業、生產性現代服務業等四大領域形成了一批處于領先地位的非船品牌產品。同時，產業鏈的完善加之受益于低油價影響，油船修理業務大幅增長。但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。統計顯示，2015年，全國修船前15家船廠完成產值129億元，同比增長9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長12.8%；而僅前11個月，船舶修理業就完成利潤總額8.2億元，同比增長153%。