海上潮涌——中國船舶工業改革開放40年

2008~2018 砥礪

我要用手指那涌向天邊的排浪

我要用手掌那托住太陽的大海

搖曳著曙光那枝溫暖漂亮的筆桿

用孩子的筆體寫下∶相信未來

——食指，《相信未來》

“沒有任何一個時代有如此之多的困難，有如此之多的希望。”《南方周末》在新年獻詞中這樣描述2008年。

2008年，“體操王子”李寧點燃奧運圣火、“四萬億計劃”正式啟動、“保八”成為熱詞；2008年，進出口增速突然跳水、房價先跌后漲、三聚氰胺事件爆發、汶川地區發生里氏8級強震。

2008年，中國三大造船指標全面超越日本，躍居世界第二；三大造船基地建設加快推進，百年歷史的江南造船完成整體搬遷；2008年，滬東中華龍門吊再次倒掉，給造船人心上重重一擊；“雷曼時刻”的陰影，開始在國際航運市場蔓延。

2008年，困難與希望交織，我們學會了在悲痛中直面生活，并且繼續前行。2008年，太多的未來在這一年寫好答案。

這一年，中國造船人摘下了屬于自己的船舶工業皇冠上的第一顆明珠，從而開啟了這10年摘取明珠的艱難征程。

2008年4月3日，滬東中華建造的我國首艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”號正式交付。這時，有人想起， 滬東中華LNG船圍護系統管理車間作業長孫磊蓄了3年的胡子應該可以刮了。2005年，一名愛爾蘭驗船師的一句“看來，你們中國人還不配造LNG船！”，讓這位20歲出頭的小伙子“蓄須明志“——“我們中國人一定能夠造出一流的LNG船！LNG首制船哪天建成，我哪天刮胡子！”

讓孫磊和愛爾蘭驗船師較上勁的LNG船，不僅是高附加值船型，也是貨運船舶中技術含量最高、建造難度最大的船型。一艘15萬立方米薄膜型LNG船的價格通常為同噸位散貨船的6倍。滬東中華成功交付LNG船，給已將目標瞄向“造船強國”的船舶工業注入了一支強心劑。但這顆明珠，成色略顯不足。

時任國防科工委船舶行業管理辦公室負責人的張相木形象地說：“我們是摘取了世界造船'皇冠上的明珠'，但卻是靠拄著'洋拐棍'才夠著的。”拄著“洋拐棍”的代價是高昂的。由于沒有形成自主設計、建造能力，僅在引進14.7萬立方米LNG船設計圖紙一項上，滬東中華就花費了2200萬歐元。而且在其按照圖紙建造的前10艘LNG船中，每艘船大西洋船廠還要收取船價1%的技術提成費，約合1200萬元人民幣。這么大的成本支出，讓中國造船人意識到擁有核心技術的重要性。

8年后，還是滬東中華，地點換到了長興基地1號碼頭。我國自行設計、建造的第一艘出口LNG船——17.2萬立方米薄膜型LNG船“巴布亞”號在這里命名。這是我國自行設計、建造的第一艘出口LNG船，并對其具有完全自主知識產權。其順利建成，標志著我國自行設計、建造的LNG船已經達到國際標準，中船集團擁有了成為世界主流船東LNG船分包商的能力。

時間回到2008年4月3日，作為中國首艘LNG船的投資方之一，中遠集團總裁魏家福也參加了“大鵬昊”號的交付儀式。就在同一天，他還現身南通中遠川崎船舶工程公司，參加了我國自主建造的首艘10000TEU集裝箱船“中遠大洋洲”號的命名交船儀式。隨后幾年，中國造船人追上了世界航運市場集裝箱船大型化的腳步。2015年，國內首制18000TEU集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號在外高橋造船命名交付。3年之后，世界最大箱位21000TEU集裝箱船“中遠海運宇宙”號在已搬遷上海長興島10年的江南造船交付。“宇宙“號由中船集團七〇八所設計，同樣擁有完全自主知識產權。從2008到2018，從10000TEU到20000TEU，這是中國船舶工業向造船強國邁出的堅實一步。

2008年，溫家寶前往外高橋造船視察，送來了“比黃金還珍貴的信心”，還參觀了海洋石油981”號的鉆井平臺的模型。2009年，胡錦濤于青島聽取中海油總經理傅成玉關于“海洋石油981”的匯報，并仔細詢問了該平臺的鉆探性能。2012年5月9日，這座海上巨無霸——中國第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號橫空出世，鉆頭在南海1500米深的水下緩緩探入地層，開啟了中國海洋石油正式挺進深水的新征程。潘曾錫應當欣慰，“海洋石油981”號比30多年前他赴任中船總前一直放心不下的中國首座半潛式鉆井平臺——“勘探三號”工作水深增長了不止10倍。

同年，亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號相繼交付使用，我國深水作業“聯合艦隊”逐步成形。就在“海洋石油981”號正式開鉆，2012年6月27日，中國自行設計、自主集成研制的“蛟龍”號載人潛水器在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。在一個個海洋重器的支撐下，中國對海洋的探知走向縱深。

這10年，“走向深藍”的還有中國人民解放軍海軍。

2008年，中國人民解放軍海軍第一批艦艇編隊赴亞丁灣護航，首次與海盜面對面交鋒，�？谂灤蝽懥讼蚝１I的第一槍。“機槍攔阻射擊！” 時任�？谂炁為L的鄒福全，下達了這一可以載入共和國史冊的戰令。亮劍亞丁灣10年間，護航行動已經實現了常態化，中國海軍累計派出31批、100艘次艦艇遠赴亞丁灣、索馬里海域，共為1191批6595艘中外船舶護航。

“海軍按照近海防御、遠海護衛的戰略要求，逐步實現近海防御型向近海防御與遠海護衛型結合轉變。”2015年，中國首次發布軍事戰略白皮書，明確了海軍戰略的這一轉變。同年，習近平在十二屆全國人大三次會議解放軍代表團全體會議上，首次提出把軍民融合發展上升為國家戰略。這10年間，從“以民養軍”到“軍民結合”，再到“軍民融合”，骨子里流著軍工血液的中國船舶工業，特別是兩大造船集團一直將“強軍”列為首責：

2012年9月25日，幾代中國人航母夢圓，脫胎于“瓦良格”號的中國第一艘航母遼寧艦交付；2013年2月25日，由滬東中華建造的新型護衛艦首艦蚌埠艦交付；2014年3月21日，由江南造船建造的新型導彈驅逐艦首艦昆明艦人列；2017年9月1日，廣船國際建造的海軍新型綜合補給艦呼倫湖艦人列；2017年6月28日，由江南造船建造的海軍新型萬噸級驅逐艦首艦下水。這個速度，被戲稱為“下餃子”。

2017年4月，中國首艘國產航母下水，中船重工董事長胡問鳴說：“我國首艘國產航母研制工作涉及532家配套單位。而這532家單位里，非軍工的社會配套單位達412家。這其中，包括國有企業、民營企業、科研院所甚至高等院校，充分體現了全國協同和軍民融合。”

2018年4月12日, 中國南海。習近平乘坐被稱為航母“帶刀護衛”的長沙艦，檢閱人民海軍。48艘戰艦鐵流澎湃，76架戰機振翅欲飛，10000余名官兵雄姿英發，向這位構建“海洋強國”戰略的黨和國家領導人展示海軍的力量。兩個月后，他出席青島上合峰會，赴青島海洋科學與技術試點國家實驗室視察。在那里，習近平再提“海洋強國”。他說，建設海洋強國，我一直有這樣一個信念。發展海洋經濟、海洋科研是推動我們強國戰略很重要的一個方面，一定要抓好。關鍵的技術要靠我們自主來研發，海洋經濟的發展前途無量。

2004年，《中國船舶報》曾在轉載一篇題為《浙江：建海洋強省，靠海洋強省》的文章，內容為時任浙江省委書記、浙江省人大常委會主任的習近平詳細闡述浙江省“發揮海洋資源優勢，建設海洋經濟強省”的發展戰略。2012年，黨的十八大作出了建設海洋強國的重大部署；2018年，黨的十九大報告中，更加明確要求“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”。2004~2018年，習近平的海洋情懷一脈相承。海洋強國戰略，以及“一帶一路”倡議都為船舶工業的改革開放征程賦予了新時代語境下新的內涵，對船舶工業發展提出了新挑戰。

對于大型郵輪，習近平一直關注，曾多次視察郵輪港口并見證郵輪重大活動。2018年11月6日，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中船集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，繼2008年交付首艘LNG船之后，離大型郵輪這顆船舶工業“皇冠上的明珠”更進一步。

“今天的啟動儀式標志著中船集團全面進軍大型郵輪產業，中國首艘具有世界先進水平的大型郵輪開始實質性的設計建造。我們將全力攻克大型郵輪設計建造關鍵技術，迅速打通郵輪經濟全產業鏈，進軍郵輪運營領域，堅定不移地完成2023年交付首艘國產大型郵輪的歷史任務，為促進中國船舶工業轉型升級、提升中國制造在全球的影響力而不懈奮斗，為人類創造更加美好的未來生活。”剛剛履新8個月的中船集團董事長雷凡培在這一天代表船舶工業許下承諾。

就在兩個月前，在雷凡培的主持下，中船集團召開了第一次戰略工作會議，提出了“到2035年建成具有全球競爭力的世界一流海洋科技工業集團，到2050年全面建成世界領先的海洋科技工業集團”的戰略目標。這是中船集團歷史上第一次把“海洋科技”四個字如此明確的寫入戰略目標，為船舶工業描繪了更為宏偉的藍圖。

2018年10月9日，前身為造船巨頭熔盛重工的華榮能源發布公告，擬以1港元作價出售造船和工程業務相關資產及債務，真正與造船業說再見。不僅是熔盛重工，STX大連、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、舜天船舶……10年間，一個個熟悉的名字消失在中國船舶工業的版圖上。

2008年火爆的船市，催生了大量資本進入造船和航運業，導致產能嚴重過剩，極大地透支了未來的需求。10年間，國家不斷出臺政策，引導供給側改革，化解產能過剩。2009年的《船舶工業調整和振興規劃》、2013年的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》、2014年的被稱為“白名單”的《船舶行業規范條件》。密集的政策，蕭條的市場，大潮退去，裸泳者顯于人前。統計顯示，2009年~2016年間，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。

潮起潮落，巨船從未停止航行。40年回望，改革開放再出發。其實，造船人改革開放的腳步從未停止前進。這條路上，有彷徨，有曲折，但我們從沒有轉身向后。

參考文獻

《中國船舶報》1990-2018

《王榮生文集》，王榮生

《篳路藍縷——世紀工程決策建設記述》，張國寶

《中國造船通史》，席龍飛

《往事摭拾》，潘曾錫

《自強之路》，葉寶園

《往事如歌》，王光啟

《艱難的第一步》，霍汝素

《上市之路》，王廣湖 王學軍

《轉變造船模式，路漫漫其修遠兮》，高介祜

《中國船舶工業工程建設-2010》

  感謝各船廠提供的資料圖