大國造船，驚濤駭浪四十年！

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世紀曙光

中國問鼎世界第一造船大國的三級跳，在1995年完成了第二步。1995年，船舶總公司共承接船舶訂單246萬噸，98%都是出口船，其中完工量達到118.4萬噸，出口創匯11.7億美元。我國首次超過實力雄厚的德國，成為繼日本、韓國兩大造船國家之后的世界第三造船大國。主管外貿出口的國務院副總理李嵐清興奮的指出，“現在，我們唯一能夠稱得上出口產品的就是造船。要把造船行業進一步推動成為一個更大的出口產業來參與國際市場競爭。”

進入新世紀，國際航運業再次進入蓬勃發展的新周期。新世紀的中國造船業，幾乎每一年都在刷新著數字的記錄。這些拔錨出海的新船，讓中國真正從一個陸地大國，變成一個海洋大國。

2004年，我國造船完工量首次突破1000萬DWT。

2005年，我國造船完工量1212萬DWT，新承接船舶訂單1699萬DWT，手持船舶訂單3969萬DWT，承接新船訂單當年首次超過日本，位居世界第二。

2007年，我國船舶制造新接訂單9800多萬DWT，居世界第一位。手持訂單15800多萬DWT，居世界第二位。

2008年，我國造船完工量為2881萬DWT、承接新船訂單5818萬DWT、手持船舶訂單超過2億DWT，分別占世界市場份額29.5%、37.7%和35.5%，三大指標已全面超越日本，位居世界第二。

2010年，我國造船完工量6120.5萬DWT，新接訂單5845.9萬DWT，手持訂單19291.5萬DWT，分別占世界市場的41.9%、48.5%、40.8%，造船三大指標第一次全面位居世界第一。

“天幫忙，人爭氣”，造船人這樣形容這段時期的跨越式發展。這些節節攀高的數字背后，不僅要得益于全球航運業的回暖，也源于前十年不斷積累的造船能力。

1994年，大連造船廠30萬噸級的船塢主體交工，讓中國從此具備了建造10萬噸以上級大船的能力。這座位于香爐礁的大塢內，安裝著自重7000余噸，高度120米，跨度200余米的龍門吊，被當時的媒體譽為“神州第一吊”。

中國第一座30萬噸級船塢

這僅僅是大規模建設的開始。隨后相繼落成的滬東船廠10萬噸級浮船塢，文沖船廠15萬噸級的修船塢，渤海重工15萬噸級船臺，中遠川崎20萬噸級船塢，一直到2003年10月18日竣工驗收的外高橋船廠。中國從南到北1.8萬公里的海岸線，宛如一張拉滿的弓，扣滿了瞄向藍色海洋，蓄勢待發的箭。

21世紀初的造船業，隨著大規模造船能力的成型，從船舶設計、船舶修理、配套產業到船運服務、海上物流，均成為當時大資本們追捧的“風口”。從老牌央企招商局集團、華潤集團、中遠集團、中航工業，到浙江、江蘇、上海、福建、廣東的民間資本，諸多資本財團的蜂擁而至，也為2009年以后的產能過剩埋下了隱患。

2002年，中國海軍"青島"號導彈驅逐艦和“太倉"號綜合補給艦，首次通過了巴拿馬運河，橫跨大西洋，順利完成了中國海軍艦隊的第一次環球之旅。

完成首次環球航行的“青島”號驅逐艦和“太倉”號綜合補給艦

這艘“青島”號，是052型驅逐艦的二號艦，與前一代051型完全以蘇聯56型驅逐艦為基礎仿制不同，這艘艦的國產化率大大提高。其上的艦載武器系統也大面積實現了國產化。

這次環球航行也給中國軍艦在全世界范圍內重新做了一次品牌公關。當年憑借價廉物美打入國際市場的中國軍艦，因為大部分都是國外技術的拼湊，客戶越用越覺得別扭，以至于后續維護升級的時候，還是得從國外買系統，仔細算下來，還不如直接買國外的軍艦劃算。這樣的尷尬情況也導致了此后若干年，中國的軍艦出口，尤其是主力戰艦出口都陷入停滯。

進入新世紀后，中國軍艦出口再一次迎來春天，這一輪的爆發是從2005年出口巴基斯坦的F22P開始的。從這一批F22P開始，基本實現了國產化，不再是各國系統的大集合了。此后，中船重工和中船工業開始不斷推出各種新型的主戰船只，幾乎每一次防務展，都會拿出各種讓人眼前一亮的新艦。

2001年4月2日，第一次全國船舶工業行業管理工作會議在南京召開，被媒體認為這標志著我國船舶工業行業管理體系已基本形成。經過二十多年的摸索與實踐，從生產設計、工程管理到生產體系的改造，中國船舶工業在適應——引進——消化——創新的基礎上，構建出了一套適用于國情的完整造船工業體系。

世紀初的中國造船業，在這個完整工業體系的護航下，一路高歌猛進。中國造船業的異軍突起，也正式宣告世界造船業的中心，從西半球轉移到東半球。

伴隨造船中心轉移的，還有世界航運中心和金融中心的東移。上海，這座蓄積了中國經濟發展無限潛能的城市，正在一艘艘萬噸巨輪出港的汽笛聲中，往國際金融中心大步邁進。

2005年6月3日，位于上海市崇明縣長興島東南端的長興造船基地正式開工建設，成為新世紀我國規模最大、設施最先進、最具國際競爭力的造船基地。經過3年建設，中船長興造船基地一期工程全面竣工，也宣告著國內最大最先進造船廠投入運營。同年12月10日，洋山深水港區一期工程順利開港，成為中國最大的集裝箱深水港。這個首次建設在微小島上的深水港，成為日后中國發展上海自貿區，建設海洋強國的重要依仗。

向海而興，背海而衰。曾經的遠東金融中心上海，正在新世紀的號角聲中復位自己的角色，引領中國這艘巨輪開啟新的航程。