大國造船，驚濤駭浪四十年！

導讀：大國造船四十年，從寒冬里迎風突圍，向海求生，抒寫一段波瀾壯闊的創業史。

1978年的冬天，對于中國船舶工業人來說是一個朔風凜冽的寒冬。

這一年的3月，在北京向陽飯店召開了一次全國船舶工業的領導干部年度會議，會上的氣氛，讓剛剛走馬上任六機部長的柴樹藩一度十分難堪。會議明確傳達了一個信息： 船舶工業吃皇糧的時代結束了。從現在開始，軍品生產任務下降2/3，民品任務也幾乎為零。各單位要自己去找米下鍋，自己養活自己。

這個消息，對于習慣了沿著計劃經濟軌道運行、習慣了被國家統包統管的軍工單位們來說，無疑是一個五雷轟頂的打擊。就仿佛一個嬌生慣養的兒子，在毫無準備的情況下突然被母親趕出家門，自謀生路，一時間手足無措，難以接受。

這一年的世界造船業，也是近百年以來最慘烈的一年。西方世界的通貨膨脹和全球造船業的產能過剩，在這一年集中引爆。1978年的全球造船總量，比高峰年份下降了69%，下降總噸位數達到2000萬噸以上，日本40家船廠的平均開工率僅為39%，僅上半年就解雇了2.57萬名造船工人。

全球造船業的危，是否能成為中國造船業的機？柴樹藩在會議上宣布了鄧小平對船舶工業生存發展的最新指示。小平同志除了提出十六字原則： “軍民結合、以軍為主、發展民用、以民養軍”之外，還有一條頗具創新思維的要求是： “中國的船舶要出口，要打進國際市場，以此換取外匯，求得自身發展。”

這個逆流而上的大膽決定，對于參會者來說又是一個令人震驚的消息——彼時的中國船廠，連國內市場都沒搞定，自家人都不愿意買自家造的船，如何打入國際市場？

事實證明，偉人的韜略非常人能及。1978年的冬天，也成為中國船舶工業脫胎換骨的一個冬天。

從1982年到1997年，中國船舶工業在打進國際市場前十五年里，共計造船1415余萬DWT（載重噸）。其中“七五”完成造船產量344萬DWT，出口船154.8萬DWT。“八五”造船產量676萬DWT，出口船306萬DWT；承接新船訂單873萬DWT，出口船615萬DWT。這十五年來，中國共計向德國、美國、法國、挪威、瑞典、丹麥、希臘、加拿大、日本等發達國家出口1100余萬DWT。

這組數據意味著，中國船舶工業從二次創業開始，造的80%都是出口船，掙的幾乎都是外國人的錢！——而最值得贊頌的是，中國的船舶工業的發展壯大，幾乎都是靠著自有資金在滾雪球。在整個“七五”期間，國家對船舶工業的投入資金總和， 僅僅相當于引進一條汽車生產線。

如今的中國造船業，各項指標已連續多年雄踞世界第一。而走完西方百年走過的路，中國人僅僅用了四十年的時間。當年偉人石破天驚一語，拉開了中國造船史上波瀾壯闊的變革大幕。

文 | 劉愛國

本文轉載自微信公眾號“鈦禾產業觀察”（ID: Taifangwu），原文首發于2020年9月26日，原標題為《大國造船：驚濤駭浪四十年》，不代表瞭望智庫觀點。