勞氏日報發布2020年十大海事技術引領者排名

日前英國勞氏日報發布了2020年十大海事技術引領者排名，讓我們一起來看看今年各大海事技術提供商在疫情之下表現如何。

01 Uwe Lauber, 曼恩能源解決方案

(MAN Energy Solutions)

曼恩能源解決方案通過加快從主機制造商到船舶技術解決方案提供商的轉型，應對了嚴峻的經濟形勢。其首席執行官Uwe Lauber表示，要恢復疫情前的業務水平可能還需要三年時間。

2020年，該公司與行業利益相關者聯合建立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳運輸中心，此舉與該公司戰略一致。曼恩能源解決方案還牽頭開展了船用兩沖程氨燃料發動機的研發工作，預計將在2024年開發出這款發動機。此前，該公司也對甲醇、乙烷和液化石油氣驅動的發動機進行了研究。

02 Juha Koskela, ABB船舶與港口事業部

(ABB Marine & Ports)

過去十年間，ABB與海工和郵輪行業一直保持緊密合作，為行業帶來了多項技術，現在Juha Koskela聚焦三個概念：電力推進，數據驅動的數字輔助決策和集成解決方案。

2020年，該公司的服務咨詢和業務量達到了“前所未有的水平”，尤其是在遠程監控和診斷方面。

2020年11月，ABB與大宇造船簽署了一份合同，為六艘新造液化天然氣運輸船提供最大的Azipod推進裝置。在此之前，該公司還獲得了穿梭油輪電池技術合同、渡輪混合動力推進合同以及與Hydrogènede France合作的深海船舶燃料電池技術項目。

03 Klaus Heim, 溫特圖爾(WinGD)

總部位于瑞士的中船溫特圖爾于2020年發布了雙燃料低速X92DF發動機，這是大型和超大型集裝箱船上使用的最大同類型發動機。除常規重燃油和柴油外，該推進系統還適用于LNG燃料。

該公司還推出了iCER（廢氣再循環智能控制）技術，在X-DF發動機中使用LNG時，甲烷排放量可減少50％，燃油消耗降低3％-5％。該公司相信“2050年后，這款內燃機將成為商船的主要動力來源，繼續發揮重要作用”。

04 Ronald Spithout, Inmarsat Maritime

疫情帶來的健康危機極大地提高了行業在船員福利和船舶性能解決方案方面對連接的需求。為此，移動衛星通信提供商Inmarsat Maritime削減了40000艘船舶的語音通話費用。年中，該公司開始與船員醫療保健專家和軟件平臺提供商合作，為1000多艘船舶提供免費的視頻通話服務。

在Inmarsat Maritime計劃于2023至2024年發射的7顆新衛星中，有一顆是專門為北極地區設計的高通量衛星。

2020年該公司還達成了協議，將接管澳洲衛星通訊公司Speedcast的Fleet Xpress、FleetBroadband和Fleet One等服務合同。

05 Jaakko Eskola, 瓦錫蘭(Wärtsilä)

2020年瓦錫蘭將其海上業務分為三個部門，重點聚焦動力、系統和航程（導航、船舶運營、培訓）。每個部門都有各自的領導。

首席執行官Jaakko Eskola告訴投資者，疫情嚴重打擊了設備和服務的銷售。海工和郵輪訂單疲軟加劇了設備供應商之間的合同競爭。對此，瓦錫蘭計劃提供“整體解決方案”，而非單件設備。

瓦錫蘭開拓的LPG燃料供應系統正在某大型燃氣運輸船上進行海試。

現任沃爾沃汽車部門總裁HåkanAgnevall將于2021年初接替Jaakko Eskola的職位。

06 Egil Haugsdal, 康士伯海事

(Kongsberg Maritime)

康士伯海事采取了多元化戰略來應對2014年海工業的崩潰。隨著疫情的爆發抑制了2020年的投資決策，該公司這些年的戰略得到了回報。

康士伯在商船、漁業和海工領域的新造船和改造市場訂單依然雄厚，能夠提供智能數據和分析、遠程控制、電氣化和儲能解決方案等服務。成功的案例包括為芬蘭渡輪提供的創新推進和操縱系統；為某大型石油公司制定和調整優化軟件；推出發動機和其他機械的健康管理系統。

羅羅海事現已完全整合到康士伯海事業務中。

07 Ka Sam-hyun, 韓國造船與海洋工程

(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)

韓國造船與海洋工程公司(KSOE，以前的現代重工)、現代尾浦造船廠以及現代Glovis公司推出了一種雙層結構的真空絕熱罐，能夠最大程度地減少運行過程中的氫氣蒸發。氫氣將被壓縮至1/800，然后在-253攝氏度下液化，這需要先進的低溫技術來保存。KSOE在現代尾浦的設計基礎上開發了這一處理系統。

08 Mike Konstantinidis,

METIS Cyberspace Technology

METIS于2016年在雅典成立，旨在利用機器學習和人工智能來處理船舶生成的數據。

通過監控和分析船舶性能，該公司使船東和管理者能夠計劃和優化航線、預測油耗、優化燃油加注、符合法規要求以及報告排放。

2020年，METIS達成了為Inmarsat的Fleet Data服務客戶提供專用應用程序的協議。該公司還推出了一個軟件模塊，能夠使用外觀豐富的儀表板來監控和跟蹤租船合同的履行情況。

METIS首席執行官Mike Konstantinidis曾任希臘企業軟件解決方案提供商SingularLogic的國際業務發展總監。

09 Morten Fon, Jotun

Jotun的創新HullSkater機器人技術于2020年初推出。該機器人通過4G網絡連接進行控制，可根據船舶時間表和數據分析來清除生物污損并檢查船體。

該技術由Jotun與康士伯合作開發，能夠提高船舶性能并減少排放。第一份商業合同來自地中海航運公司的14000 teu集裝箱船 MSC Eva。

污損會加長檢查和清潔造成的停工時間，增加燃料成本和排放量，并且可能破壞定期租船合同對船舶航速的要求。保持船舶涂層不受污染也將成為脫碳議程的一部分。

10 Martin Whitmarsh,

BAR Technologies

贏得奧運金牌的游艇駕駛員Sir Ben Ainslie是重新啟動商船風帆技術的一大推動力。BAR Technologies的WindWings是高度為45米的大型實心機翼，能夠安裝在散貨船甲板上。該技術得到了嘉吉海運主管Jan Dieleman的支持。

BAR Technologies表示，利用風能可使船舶的二氧化碳排放量減少30％。首艘運用WindWings的船舶預計可在2022年下水。其董事長Martin Whitmarsh表示，嘉吉的支持是該公司向前邁出的重要一步。