日本船企合作研發氨預留LNG動力巴拿馬型散貨船設計獲NK批準

4月21日，日本一般財團法人“新一代環保船舶研發中心（GSC）”開發的氨燃料預留（ammonia-ready）LNG動力巴拿馬型散貨船設計獲得了日本船級社（NK）原則性批準（AiP）。

據了解，GSC于2020年成立，旨在整合各成員企業積累的專業知識技術，設計和建造符合環保法規的新一代船舶。組織成員將專注于新一代綠色船舶商業化相關的研發，致力于在碳中和時代開發先進的環保性能提升技術，目標是實現零碳排放。

截止2022年4月，GSC成員包含今治造船、大島造船、尾道造船、日本造船海洋（JMU）、新來島Sanoyas造船、新來島造船、住友重機械工業海洋工程公司、內海造船、名村造船、三井E&S機械、三菱造船以及日本船級社，共計12家企業。

GSC最新推出的巴拿馬型散貨船設計將以LNG為燃料，但為未來使用氨燃料運營做好了準備。在短期內，該船將以降低二氧化碳排放為目標，使用LNG動力。長期目標則是實現零碳排放，對此有兩種方案，一是改裝為氨燃料推進系統，二是保留原有推進系統但將燃料從LNG轉換為碳中和甲烷。該船是一種靈活有效的解決方案，能夠應對燃料轉型時不可預測的時期。

GSC介紹稱，這種新型散貨船全長228.9米，寬32.26米，深20.10米，載重量約為80400噸，航速14.2節，配備兩個2500立方米燃料儲罐。該船在作為LNG動力船時采用LNG/高硫燃料油（HFO）雙燃料設計，在作為氨動力船時為氨燃料/高硫燃料油（HFO）設計，兩種規格都確保了與目前傳統燃料巴拿馬型散貨船相同的續航距離和載重量。

此外，為了減少改裝費用、縮短改裝時間，該船盡量增加了LNG燃料和氨燃料可以兼用的部分。對于氨燃料改裝所需要更換的設備，盡量使用易于更換的構造和部署方式，并采取標準化的設備尺寸，力求最大限度減少改裝工作范圍。

氨氣在燃燒時不排放二氧化碳，因此成為了理想的船用零碳燃料。不過，氨氣是一種對人體有害的物質，氨對材料也具有腐蝕性，因此需要采取恰當的安全措施。盡管使用氨作為船用燃料的具體國際標準尚未公布，但日本船級社已經在2021年8月發布了《船用替代燃料指南》，對氨燃料船舶安裝、控制、安全裝置的要求進行了描述，最大程度上降低給船舶、船員以及環境帶來的風險。2022年1月，日本船級社已經為GSC開發的氨燃料巴拿馬型散貨船設計頒發了原則性批準。