克拉克森：2022年新造船訂單63％具備替代燃料能力

上周克拉克森的周報顯示，今年以來，具備替代燃料能力的新造船訂單比例大幅增長，按總噸計算已經占到總訂單量的63%，而液化天然氣（LNG）依然是船舶替代燃料中的主角。

推動轉型正在進行中

隨著IMO 2020年前對脫硫塔系統的普及，燃料技術的轉變明顯加速，2017-2019年間新造船訂單中有48%配備了洗滌器（以及其他船舶過渡到 VLSFO）。2021年以來，替代燃料已成為一個更加突出的焦點，因為船東希望在減排法規擴大的同時讓他們的船舶能夠“面向未來”。迄今為止，2022年的大部分訂單（總噸計算63%的訂單）有可以使用可替代燃料的能力，高于前兩年的約30%。其他綠色技術也日益突出：自2012-2014年左右以來，“生態”發動機一直是新訂單的標準配置，而2022年交付的新船噸位中，47%的噸位（船舶數量23%）至少配備了一項重要的節能技術。

替代燃料增長

憑借不斷擴大的燃料加注網絡和技術的日益成熟，液化天然氣（LNG）仍然是當今領先的替代燃料，截至2022年占59%的訂單（2021年為28%）。除了堅定的LNG運輸船外，汽車運輸船和大型集裝箱船船的訂單也成為使用LNG燃料的主導（今年訂購的集裝箱船以TEU計超過50%）。其他包含替代燃料裝置的訂單包括4艘能夠使用甲醇的集裝箱船（2021年為9 艘訂單）和以 LPG/乙烷為燃料的LPG 運輸船（2021年分別有68/2艘訂單）。電池/混合動力船也占船舶數量的很大一部分，2022年迄今有26艘訂單（2021年為69 艘）。渡輪和郵輪行業以及海上風電船舶是這些訂單的主要來源，因為這幾個領域的脫碳壓力尤其大。

未來燃料的組合？

雖然進展已經很快，但向“零碳”綠色燃料的轉變將推動另一波技術變革，以及船隊更新。一些船東已經在選擇“燃料可選性”的方案（到2022年為止，有超過20個訂單可以使用LNG，同時具備氨/甲醇“預留”，以便以后進行燃料改造）。今年，大量具有甲醇、氨和氫氣能力的船舶設計也獲得了船級社的批準，隨著發動機技術的進步，造船廠通常旨在向船東推銷廣泛的替代燃料選擇組合。

轉型雄心...

隨著 IMO 2050碳排放目標的出現，越來越多的呼聲要求將目標調整為“凈零”，利益相關者的壓力越來越大（海上保險波塞冬原則上周生效），對新造船燃料轉型的重視已經從未如此強大。