集運運價見頂？

亞洲咨詢公司Linerlytica稱，集運運價可能已經見頂。

在其最新的周報中，Linerlytica指出，盡管承運商在7月1日成功上調了運價，但其進一步提價的能力正受到挑戰。這是因為美國西海岸、北歐、南美和中東等地新增的運力已經緩解了航線的壓力。盡管如此，Linerlytica仍預測運價將保持高位，直至旺季結束，而旺季可能會持續到9月。

從各航線的表現來看，上周五SCFI評估的北歐航線運價較上周出現了0.5%的小幅下跌，這是自4月中旬以來該航線運價首次出現周度下跌的情況。主要原因在于平均艙位利用率已連續兩周呈現下滑趨勢。Linerlytica聯合創始人Johnson Leung認為，亞歐航線運價已顯現見頂跡象，因為本月推出的新航線為貨運代理提供了更多的艙位。艙位利用率數據顯示，上周開始運營的新亞歐航線在離開亞洲時艙位較為空閑，其中達飛海運的French Peak航線和赫伯羅特的CGX航線在啟航時的艙位利用率遠低于亞歐貿易的近期平均艙位利用率。

NVOCC亞洲地區高管表示，盡管大多數地區的運價依然保持堅挺，但在過去四周內，中國至中東的艙位運價已經下跌了三分之一，同時，亞洲至北歐的運價也呈現出“陷入停滯”的狀態。在跨太平洋航線方面，杰富瑞投資銀行指出，亞洲至美國西海岸的航線運價目前處于年度高位，接近每標準箱8000美元。然而，市場指標顯示，7月下旬和8月的訂艙運價將有所回落，預計接近每標準箱7000美元。

集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen發表評論稱，除非供應鏈再次出現波折，否則7月很可能就是當前運價飆升的峰值。然而，Jensen強調，這一假設的前提是不會再出現任何新的復雜情況，例如港口擁堵的加劇、加拿大鐵路工人的罷工，或是紅海危機的擴大。他還指出，今年秋天，美國東海岸可能會爆發一波罷工潮，因為碼頭工人的合同談判目前陷入停滯，這有可能成為觸發新一輪運價上漲的“重大不確定因素”。

德意志銀行分析師Andy Chu在本周的一份研究報告中指出，目前集裝箱航運市場存在泡沫。他認為運價漲幅之大，達到了新冠疫情時代以外的最高水平，這令人難以理解。然而，許多集裝箱分析師確實認為，當前的牛市行情仍有支撐。

Xeneta的高級航運分析師Emily Stausbøll指出，根據她所在公司的數據顯示，7月中旬，亞洲主要出口航線的平均現貨運價進一步上漲。自4月底以來，這些航線的現貨運價持續上漲，這與5月份全球海運集裝箱需求創下紀錄的情況相吻合。然而，消費者需求是否足以支撐如此龐大的集裝箱運量，這一點值得商榷。但只要托運人覺得別無選擇，只能支付更多費用來保證貨物的艙位，現貨運價就將繼續上漲�？赡苓�有其他因素也在發揮作用。同時，航運公司也在以巨大的成本租賃額外運力，所以他們認為未來會有需求。

德魯里（Drewry）的集裝箱航運分析師Simon Heaney認為，運價將隨著港口擁堵等因素而產生變化。如果可變因素有所改善，運價或趨于平穩，但仍將處于高位，直到蘇伊士運河恢復全面使用。

Veson Nautical的高管Dan Nash表示，集裝箱船需求依然旺盛，這一態勢受到租船市場升溫、一些異常高的銷售價格以及船隊全面投入運營的支持。我們預計這些狀況在今年不會發生根本性改變。雖然運價可能在夏季有所回落，但我們并不認為這是資產需求減弱的信號。

此外，新加坡港的擁堵狀況自5月以來一直是導致運力緊張的重要因素，但目前已持續緩解。船舶等待可用泊位的時間已縮短至不到兩天。然而，其他地方的船舶正在積壓。例如，據LSEG航運研究分析，本周好望角附近遭遇惡劣天氣，導致集裝箱運輸停滯。據LSEG報道，自周一以來，沒有集裝箱船通過好望角，這一情況加劇了紅海危機所帶來的擁堵和延誤問題。