勞氏日報：2024年全球十大海事科技領袖

隨著航運碳減排的重要性日益凸顯，發動機設計公司、軟件公司、船舶設計公司以及風帆推進系統開發商的地位變得越來越重要，它們在推動航運脫碳方面發揮了領導作用

康士伯海事（Kongsberg Maritime）的麗莎·愛德華森·霍根（Lisa Edvardsen Haugan）被評為今年的頂尖技術人才，這家挪威海事設備集團通過提供多種產品創新，助力滿足船舶碳減排需求

01 / 麗莎·愛德華森·霍根（Lisa Edvardsen Haugan），康士伯海事 (Kongsberg Maritime)

康士伯公司在推動航運業邁入新千年的過程中處于領先地位，而其海事部門的總裁麗莎·愛德華森·霍根正在引領這一變革。

擔任該職位兩年多以來，霍根加大了努力，致力于解決航運業的重大脫碳問題。

康士伯海事設計了四艘電池動力的混合動力平臺供應船，為美國建造的液化天然氣動力集裝箱船安裝了節能技術，并正開發盡可能減少對海洋生物影響的超靜音推進系統。

然而，康士伯的資源投入并不僅限于新技術。其健康管理部門通過實時分析船舶推進器收集的數據，預測未來的故障并將停機時間降至最低。

所謂的“推進器即服務”模式甚至可以在船舶�？扛劭谄陂g進行推進器的更換，直接將故障推進器替換為另一臺推進器，僅需一夜之間完成。

02 / 烏韋·勞伯（Uwe Lauber），曼恩能源解決方案 (MAN Energy Solutions)

航運業的發動機制造商幾十年來一直是“無名英雄”。在航運業的歷史中，人們可能會理所當然地忽視這些制造商的貢獻，但這一切現在已經發生改變。

如今，航運業正進入一場脫碳“軍備競賽”——而曼恩能源解決方案正是領跑者之一。

德國制造商曼恩能源解決方案的首席執行官烏韋·勞伯正引領這一變革，公司剛剛在其位于哥本哈根的研究中心開始對其雙沖程氨燃料發動機進行全面測試。

但就像太空競賽一樣，勞伯的公司也有競爭對手。WinGD正在開發自己的雙沖程發動機，目前也處于測試階段，計劃于2025年底交付。

這些制造商曾默默無聞地致力于提升船舶效率，而如今，它們已成為行業的焦點。

隨著排放法規的日益收緊，像勞伯這樣的領導者肩負著航運業很大一部分的希望。勞伯當然希望贏得這場競賽，但即便如此，這場競賽的存在對航運業未必是壞事——只要它能夠保持甚至加速令人驚嘆的研發進程。

03 / 霍坎·阿格內瓦爾（Håkan Agnevall），瓦錫蘭 (Wärtsilä)

對于大多數公司而言，脫碳是一種必要行動，而總部位于芬蘭的瓦錫蘭將其視為一項戰略——一個提升行業地位的機會，以及鞏固其作為航運技術先驅的地位。

帶領這家芬蘭公司的，是首席執行官霍坎·阿格內瓦爾（Håkan Agnevall），他即將結束擔任該職位的第四年。

在阿格內瓦爾的領導下，公司取得了穩健的財務表現，但其技術成就更為引人注目。

2023年底，瓦錫蘭宣布推出其首款氨動力四沖程雙燃料發動機，并在其31DF發動機上將甲烷泄漏率降低至接近1%。

甲烷泄漏被認為是阻礙LNG燃料船舶廣泛采用的最大障礙之一，而許多人認為LNG是目前唯一現實可行的選項，因此盡可能降低甲烷泄漏至關重要。

對于阿格內瓦爾和瓦錫蘭來說，脫碳帶來了關鍵的增長機遇。

正如他在接受《勞氏日報》采訪時所言：“我們才剛剛開始意識到航運業脫碳‘問題’的真正規模。”

04 / 多米尼克·施奈特（Dominik Schneiter），WinGD

總部位于瑞士的船用發動機設計公司WinGD在2024年為其X-DF-A氨燃料發動機積累了大量訂單，同時鞏固了其在LNG運輸船新造船市場的主導地位。

結合其在LNG雙燃料發動機、混合動力推進解決方案和數字優化平臺方面的進一步進展，顯而易見，首席執行官多米尼克·施奈特正領導著一個多層面的雄心勃勃的戰略，致力于提供航運業脫碳所需的技術。

過去一年，WinGD的X-DF-A氨燃料發動機開發成為關注的焦點。目前，發動機的最終測試正在進行中，首批交付計劃于2025年完成，目前已有約30臺訂單。

2024年11月，公司宣布在不斷增長的氨燃料運輸船市場中獲得了更多氨燃料主機設計訂單。其他重要訂單還包括為總部位于新加坡的船東AET提供氨燃料阿芙拉型油輪的主機供應。

WinGD還在其他領域不斷創新。其最新發布的X-DF雙燃料LNG平臺的擴展技術，即可變壓縮比技術，提升了兩種燃料的效率和排放性能。自2023年6月推出以來，該技術已獲得超過100臺訂單。

05 / 薩米爾·卡拉（Sameer Kalra），阿法拉伐（Alfa Laval）

阿法拉伐（Alfa Laval）生產的海事設備廣泛應用于大多數船舶領域，可以說在大多數商船上都能找到其產品。這一覆蓋面尤其得益于過去十年間瑞典公司收購了多家重要的海事機械制造商。

近年來，阿法拉伐在海事數字化領域不斷擴展。2021年，該公司收購了挪威天氣分析軟件提供商StormGeo，2022年又收購了丹麥公司BunkerMetric，進一步拓展了其業務范圍。

在11月于倫敦國王學院舉辦的未來海事論壇（Future Maritime Forum）上，阿法拉伐海事部門總裁薩米爾·卡拉表示，航運業實現2050年凈零排放目標正變得越來越具有挑戰性。

他認為，行業必須倡導全球統一且技術中立的法規，并通過明確的懲罰和激勵措施來推動這些法規的實施。

此外，他強調，行業組織之間需要加強合作，以促進脫碳路徑的實現，并為綠色技術創造需求。

06 / 阿里·里亞茲（Ali Riaz），OrbitMI

盡管成立僅五年多，總部位于紐約的海事軟件公司OrbitMI已經對行業產生了相當大的影響。

OrbitMI于2019年從瑞典油輪運營商Stena Bulk分拆出來，提供一款SaaS（Software as a Service）平臺，無需硬件或軟件安裝，旨在幫助企業挖掘數據中的隱藏價值。

OrbitMI的解決方案以其能夠在不干擾現有運營的情況下實施而聞名，并可廣泛應用于多個領域，包括情報與分析、合規、租船、船舶跟蹤和天氣路由等。

在首席執行官阿里·里亞茲的領導下，公司與多個重要行業參與者簽署了合作協議，包括Nautilus Labs、DTN，以及最近與法國船級社Bureau Veritas達成的迄今最具影響力的合作協議。

此外，OrbitMI持續優化其平臺和產品。在過去12個月中，公司推出了一個旨在提升LNG運輸船效率的全新云端系統，以及專為干散貨行業定制的數據服務。

07 / 諾亞·西爾伯施密特（Noah Silberschmidt），Silverstream Technologies

諾亞·西爾伯施密特領導的Silverstream Technologies正在以驚人的速度增長。今年，該公司訂單量突破200大關，越來越多的現有船東和新造船業主選擇安裝其空氣潤滑系統，以提高船舶效率并節省燃料。

雖然我們尚不清楚當前各種燃料中哪種會占據主導地位（如果有的話），但可以肯定的是，這些燃料都將非常昂貴。

正因如此，首席執行官兼創始人西爾伯施密特對其公司未來的相關性充滿信心。他在接受《勞氏日報》采訪時表示：“綠色燃料占用更多空間，且密度更低。”

航運業中部分人回歸LNG的現實主義浪潮，在很大程度上推動了Silverstream的成功。

西爾伯施密特的技術能夠立即見效——無需等待五年，也無需依賴購買協議或供應合同。

08 / 格溫·肖特韋爾（Gwynne Shotwell），星鏈（Starlink/SpaceX）

很少有公司能像Starlink一樣，在短時間內產生如此巨大的影響。這家總部位于美國的衛星連接服務提供商幾乎一夜之間徹底改變了航運業與互聯網的關系。

得益于基于數據使用量而非速度的統一定價模式，船員們從等待20分鐘加載一條WhatsApp消息，到如今可以在海上實時觀看體育賽事直播。

首席運營官格溫·肖特韋爾負責公司日常運營，而首席執行官埃隆·馬斯克則將越來越多的時間用于美國政治事務。

肖特韋爾于2002年加入SpaceX，當時公司僅成立一年。20多年后，Starlink已經實現了數十億美元的營業額，并持續發射更多衛星。

盡管Starlink（以及肖特韋爾）最初或許并未將主導航運連接市場作為目標，但正如Seaspan首席運營官托爾斯滕·彼得森（Torsten Pedersen）所言，隨著“報告海嘯”的到來，Starlink將在海事領域扮演日益重要的角色。

就海員的體驗而言，很難想象比Starlink的低地軌道衛星連接更具變革性的技術。如今，視頻通話家人或觀看下一個不容錯過的直播賽事，在海上已與在陸地上一樣方便——這無疑會成為海員選擇下一份工作崗位時的重要考量因素。

09 / 尼克拉斯·達爾（Niclas Dahl），Oceanbird

Oceanbird開發了一種獨特創新的剛性翼帆，專為車輛運輸船的改裝和新造船設計，并獲得了歐盟的資金支持。

這家由阿法拉伐（Alfa Laval）和瑞典Wallenius Marine共同成立的合資公司計劃于2025年初，在Wallenius Wilhelmsen旗下載車量為7,600輛的“Tirranna號”（IMO: 9377523）上安裝首個翼帆系統。這艘船將用于翼帆系統的實際測試。

由“地平線歐洲”（Horizon Europe）基金支持的項目最終將裝備全球首艘風帆動力車輛運輸船——Orcelle Wind號。該船將配備六個Oceanbird翼帆，憑借風帆動力即可達到航速11節。

Orcelle Wind的造船合同預計于2025年簽署，計劃于2028年交付。

與其他風力輔助系統或風力推進系統提供商相比，Oceanbird的優勢在于其背后有瑞典跨國海事設備巨頭阿法拉伐的支持。

在總經理尼克拉斯·達爾的領導下，除了車輛運輸船和滾裝貨船，Oceanbird還計劃長期為其他類型的船舶提供風力解決方案。

10 / 芬恩·沃萊森（Finn Wollesen），Knud E. Hansen

丹麥船舶設計公司Knud E. Hansen（KEH）是先進船舶設計領域的領先者，長期以來專注于為主要船東定制游輪、渡輪、滾裝貨船和海工船等類型的設計。

在總經理芬恩·沃萊森的領導下，自20世紀60年代以來，該公司一直處于滾裝貨船設計的前沿，并幾乎是在其位于丹麥首都哥本哈根以北50英里處的埃爾西諾爾辦公室中“發明”了滾裝渡輪（ro-pax ferry）。

2023年4月，由KEH設計的車輛運輸船“Future Way號”（IMO: 9945590）投入運營，這艘船由一家中國船廠建造。

這艘液化天然氣雙燃料船舶載車量為6,500輛，是兩艘專為滿足長期租船方——德國汽車制造商大眾（Volkswagen）需求而設計的船舶之一。

顧名思義，與標準汽車運輸船相比，該新造船在設計上實現了諸多改進。例如，船員居住區被整合到船舶上層甲板中，從而減輕船體重量并增強穩定性。與傳統船舶不同，新設計令該船無需壓載水即可航行。

其他減重措施包括安裝了一條可服務所有甲板的單一坡道，與早期一代船舶相比，這顯著加快了貨物操作速度。

目前，KEH正在為意大利船東Grimaldi集團設計更多創新型車輛運輸船和滾裝渡輪。