烏克蘭糧食出口反彈，船舶抵達數量接近戰前水平

與去年同期相比，今年一季度，抵達船只的總噸位增長了78%，僅比戰前水平低4.7%

之前的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期，當時引發了關于全球糧食供應的擔憂。然而，這一隱患已經解決。一季度，散貨船的抵達數量激增，烏克蘭得以維持其糧食出口

廣闊海洋上，貨物交易總能跨越各種障礙，頑強存在。烏克蘭的糧食出口就是這樣一個例子，盡管該國的農作物和港口都位于戰區，但糧食出口仍在繼續。

自黑海谷物走廊結束以來，烏克蘭的出口量顯著增加，接近戰前水平。

戰爭阻礙了烏克蘭的糧食從尼古拉耶夫 （Mykolaiv）和赫爾松（Kherson）的黑海港口出口，這促使烏克蘭通過其余的三個黑海港口（敖德薩、切爾諾莫爾斯克和尤日尼）以及通過多瑙河增加出口。

由俄羅斯支持的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期。自那時起，烏克蘭一直通過自己的通道出口糧食，該走廊靠近烏克蘭海岸，并經過羅馬尼亞、保加利亞和土耳其的領海。

根據勞氏海事數據庫的數據，包括黑海港口和多瑙河在內，今年一季度內，抵達烏克蘭的所有外國糧食船的總載重量為2510萬載重噸，比2023年同期（當時還有俄羅斯支持的走廊）增長了78%。

與2021年第一季度（俄羅斯入侵之前）相比，進口糧食船的運輸能力僅下降了4.7%。敖德薩、切爾諾莫爾斯克、尤日尼以及多瑙河的航運能力在很大程度上彌補了無法進入尼古拉耶夫和赫爾松的損失，盡管難以抵消全部影響。

根據勞氏海事數據庫的數據，抵達烏克蘭的外國糧食船數量遠高于戰前，則增長主要來自位于多瑙河以及載貨量較小的船舶。

勞氏海事數據庫的信息顯示，今年一季度，有1312艘糧食船抵達烏克蘭，比去年同期增長了31%，比戰前的2021年一季度增長了33%。

根據勞氏海事數據庫的信息，2021年一季度，抵達烏克蘭的糧食船平均船齡為21.5年。2023年一季度，平均船齡猛增至31.7年，然后在最近一個季度略有下降，為27.5年。

可以看出，在船舶運營方最擔心船只和船員面臨戰爭風險的時期，派出的船只較老，而船齡下降則意味著運營方對新的烏克蘭走廊多了一些信任，雖然并不能和戰前相比。

烏克蘭的糧食航運走廊取得成功

在烏克蘭遭受入侵以及之前的谷物走廊計劃到期后，國際社會廣泛擔憂，這場戰爭是否會危及全球糧食供應，然而，事實已經打消了這些憂慮。烏克蘭在很大程度上保持了玉米和小麥的出口，而俄羅斯甚至大幅增加了自己的小麥出口。

“當俄羅斯入侵烏克蘭時，人們感到恐慌，但俄羅斯的糧食從未受到制裁，” HJ O’Neil Commodity Consulting的負責人Jay O’Neil告訴《勞氏日報》。

“人們還擔心，如果俄羅斯不支持糧食走廊，貿易將會停止。但事實并非如此。”

“烏克蘭人開發了靠近海岸線的自己的（糧食）走廊，而該走廊居然有效。讓幾乎所有人都意外的是，貿易恢復到了戰前的水平。有足夠多的船東愿意前往那里，滿足了需求。”

美國農業部預計烏克蘭在2023-2024營銷年度將出口2450萬噸玉米，較上一營銷年度下降10%，但較2021-2022年增長3%。同時預測烏克蘭小麥出口量在2023-2024年將達到1750萬噸，較2022-2023年增長2%，較2021-2022增長4%。

根據美國農業部的數據，黑海糧食航運的最大推動因素是俄羅斯的小麥貨物。預計俄羅斯在2023-2024年的小麥出口總量將達到5200萬噸，較上一營銷年度增長9%，較2021-2022年增長33%。

“黑海糧食市場超出了預期”

船舶經紀公司BRS援引AXSMarine的數據報告稱，烏克蘭在2024年一季度通過黑海運輸了1230萬噸糧食，比2023年同期增長了約20%。俄羅斯在2023年一季度通過黑海出口了1210萬噸糧食，與前一年的1230萬噸相比略有下降。

BRS表示：“黑海糧食市場超出了預期，由于烏克蘭的出貨強勁，出口量出現了出乎意料的增長。”

Argus干散貨分析師Andrey Telegin告訴《勞氏日報》，自俄羅斯支持的黑海谷物廊結束以來，烏克蘭的糧食出口水平“基本上保持不變”。

“當原有走廊在2023年7月關閉，戰爭風險溢價上升，但自從建立了新的走廊并證明了其安全性后，溢價有所下降。”

根據Telegin的說法，烏克蘭的糧食被運往土耳其、中國、埃及、伊朗、西班牙、荷蘭、意大利、以色列和孟加拉等目的地。前往地中海和歐洲的貨物主要使用handysize型船只進行運輸，而前往亞太地區的貨物則使用panamaxes, kamsarmaxes 和supramaxes船型進行運輸

他指出，先在俄羅斯�？康拇�只在烏克蘭沒有受到歧視。

“烏克蘭的承租人通常對來自俄羅斯的船只沒有意見。許多船只從烏斯特盧加和摩爾曼斯克卸載煤炭，然后前往烏克蘭裝載糧食。”

另一個有趣之處是：Telegin和BRS都指出，從黑海出發的貨物主要經過紅海運輸。

“大部分經過蘇伊士運河的貨物都是在黑海裝載的，”BRS表示。

根據Telegin的說法，“烏克蘭和俄羅斯的承租人主要通過蘇伊士運河前往亞太地區，而大多數其他散貨船——實際上是99.99％的非俄羅斯和非烏克蘭散貨船——則繞行好望角。”

*在港口重新開放的最初幾個月，大多數船只在�？繛蹩颂m時，停用了AIS。勞氏海事數據對這些秘密靠港進行了分析，以求在最大程度上確保的信息準確性。