勞氏日報：2024年全球十大船旗

全球主要船旗國的增長已放緩，因為小型注冊國接收了“影子船隊”*的業務，并以創紀錄的速度增長。

利比里亞在2023年結束了巴拿馬連續20年位居榜首的紀錄后，繼續保持全球最大船旗國的地位。而被取代的巴拿馬船旗國自上一期排名以來，船隊規模有所下降，這可能是由于正在進行的“影子船隊”油輪清理所致。

01 / Alfonso Castillero, 利比里亞國際船舶與公司注冊處（Liberian International Ship & Corporate Registry）

在結束巴拿馬連續20年擔任全球最大船旗國地位的紀錄后，利比里亞船旗國在2023年實現了10%的總噸位增長，但其增長速度在今年放緩至3.4%，使其船隊總規模達到2.669億總噸。

利比里亞從崛起到持續增長的過程由其首席執行官阿方索·卡斯蒂列羅領導，他執行了一項雄心勃勃的十年計劃，最終使利比里亞超越巴拿馬成為全球最大的船旗國。

但利比里亞并非唯一一個在今年的排名中增長放緩甚至逆轉的主要船旗國。部分原因或許可以歸結于一些小型船旗國的創紀錄增長，這些國家接收了“影子船隊”（dark fleet）和被其他地方驅逐的“跳旗”油輪。

俄羅斯“影子船隊”的興起令對海事服務提供商（包括船旗國）的審查力度加大。

在去年的排名發布后不久，利比里亞注銷了約50艘由俄羅斯油輪巨頭Sovcomflot擁有的油輪。這些船只中的許多后來轉旗至加蓬。

利比里亞保持了在巴黎和東京備忘錄（MOU）港口國監督白名單中的地位，并繼續獲得美國海岸警衛隊Qualship 21認證。

02 / Ramon Franco, 巴拿馬海事局（Panama Maritime Authority）

在美國國會議員和國務院的壓力下，巴拿馬海事局（AMP）于2024年1月開始清除其船隊中與受制裁貿易相關的船只。

這一變化也反映在數據中，截至今年，巴拿馬的船隊規模為2.487億總噸，比去年減少了1.4%。

在新任巴拿馬政府和新上任的登記處負責人拉蒙·弗朗哥的領導下，這一清理行動仍在繼續。該船旗國也繼續表明其致力于遵守美國制裁和法規。

2024年10月底，巴拿馬登記處通過了一項行政法令，建立了一種“法律機制”，可以對出現在美國、英國、歐盟或聯合國制裁名單上的船只進行“即時注銷”。不久之后，登記處宣布，四艘受美國制裁的船只正在被注銷的過程中。

“作為巴拿馬船舶登記處的監管機構，AMP將繼續密切監控其商船隊，并向國際海事界保證，它將堅定地維護國家利益，對任何濫用巴拿馬旗幟的船只采取果斷行動。”該登記處表示。

巴拿馬在去年跌入巴黎備忘錄（Paris MOU）灰名單后，未能在2024年7月的排名（基于2021-2023年表現）中重返白名單。此外，它也不再是美國海岸警衛隊Qualship 21項目的一部分。但巴拿馬仍然保留了其在東京備忘錄（Tokyo MOU）白名單中的位置。

03 / William (Bill) Gallagher, 馬紹爾群島船舶注冊處(IRI Marshall Islands Registry)

馬紹爾群島船舶注冊處自去年的排名以來增長了0.8%，達到1.911億總噸，并保持了全球第三大船旗國的位置。

與第四名的香港相差約6000萬總噸，與第二名的巴拿馬相差約5700萬總噸，馬紹爾群島在可預見的未來可能會穩固其排名。

比爾·加拉格爾在該注冊處工作超過30年，自2000年1月起擔任主席。他在巴爾的摩大學法學院獲得法學博士學位，并是馬里蘭州律師協會的成員。

馬紹爾群島注冊處繼續保持在美國海岸警衛隊Qualship 21計劃中的地位，并位列東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單的頂級梯隊。

04 / 王世發, 香港船舶注冊處(Hong Kong Ship Register)

香港船隊增長了3.2%，達到1.318億總噸，成功拉開了與第五名新加坡的差距。

該船旗由香港特區政府海事處運營，海事處處長黃世發向運輸及房屋局局長匯報工作。

王世發接替了袁小惠的職位，后者在今年早些時候卸任。此前，王曾擔任她的副手。

香港船舶注冊處繼續保持在美國海岸警衛隊Qualship 21計劃中的地位，并位列東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單的頂級梯隊。

05 / 張英智, 新加坡海事及港口管理局（Maritime and Port Authority of Singapore）

新加坡海事及港口管理局（MPA）旗下的船旗國保持了增長勢頭，總噸位上升4.6%，達到1.036億總噸，并首次突破1億總噸大關。

在前國防官員張英智的領導下，自他于2022年9月上任以來，船隊規模增長了近900萬總噸。

張是一名職業公務員，擁有科學教育背景。他在倫敦帝國理工學院獲得化學工程碩士學位，并在哈佛大學肯尼迪學院獲得公共管理碩士學位。

新加坡船旗國繼續保持在美國海岸警衛隊Qualship 21計劃中的地位，并在東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單中名列前五。

06 / Ivan Tabone, 馬耳他船舶注冊處（Malta Ship Registry）

馬耳他船舶注冊處在今年的前十大船旗國中取得了最大增長，總噸位增長6.8%，達到8360萬總噸，這一增幅遠遠彌補了2023年和2022年的損失。

在伊萬·塔博內的領導下，馬耳他成為歐洲最大的船旗國，遙遙領先于歐洲大陸中唯一另一個進入前十的船旗國——希臘。

塔博內于2023年12月接替伊萬·薩馬特擔任負責人，此前他在馬耳他商船管理部門擔任副首席官員長達七年。

馬耳他船舶注冊處以其對安全的高度重視而聞名，這一點也反映在其在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中的排名，以及美國海岸警衛隊Qualship 21計劃中的優異表現。

07 / 付緒銀, 中國海事局（China Maritime Safety Administration）

去年，中國與利比里亞并列為增長最快的船旗國，并在9.1%的增長后，與排名第七的馬耳他僅相差不到100萬總噸。

然而，今年中國船隊總噸位下降了3.6%，降至7460萬總噸，與馬耳他的差距擴大到約900萬總噸。盡管如此，中國仍領先排名第八的巴哈馬1200萬總噸，保持了相對穩固的領先地位。

中國海事局由付緒銀領導，他于2023年5月接替李國平擔任局長。付還是中國交通部的副部長之一。

在最近于上海舉辦的北外灘國際航運論壇上，付闡述了他對脫碳和創新的看法：“我們堅信，航運業的數字化、智能化和綠色化轉型是不可阻擋的趨勢。”

中國船旗國在東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單中均名列頂級梯隊。

08 / Dwain Hutchinson, 巴哈馬海事局（Bahamas Maritime Authority）

巴哈馬海事局的總噸位自2022年以來小幅下降了0.8%。在過去三年中，該注冊處的年度總噸位變化（包括增長和縮減）均保持在1%以內。

今年的小幅下降使其船隊總噸位達到6240萬總噸，但仍遠遠領先于排名第九的希臘。

巴哈馬海事局由首席執行官兼總經理德韋恩·哈欽森領導。他于2019年接替戴維·羅爾準將擔任該職位。在擔任現職之前，哈欽森在巴哈馬海事局工作了二十多年。

該注冊處的網站宣稱其在港口國檢查方面擁有“一流的記錄”。事實上，巴哈馬船旗國在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中均排名前十，表現優異。

09 / Andreas Spanos, 希臘海事事務部(Greece Ministry for Maritime Affairs)

希臘在前十大船旗國排名中保持第九名，但其總噸位今年繼續縮減，下降4.2%至3330萬總噸，進一步縮小了與排名第十的日本之間的差距，而日本船隊則保持了增長趨勢。

對比來看，在2020年的統計中，希臘船隊總噸位為3800萬總噸，當時領先日本約900萬總噸。而這一差距如今已縮小至約220萬總噸。

安德烈亞斯·斯帕諾斯船長于2023年5月擔任希臘航運和島嶼政策部下屬航運事務主管，此前他曾擔任航運政策單位負責人。

盡管船隊規模有所縮減，希臘船旗國仍持續位列巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單，并且是美國海岸警衛隊Qualship 21計劃的成員。

10 / 宮武 宜史, 日本國土交通省(Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)

日本船旗國去年增長了1%，達到3100萬總噸，延續了自2021年以來的增長趨勢，并進一步縮小了與排名第九的希臘之間的差距。

日本國土交通省海事局由宮武宜史領導，他于今年6月上任。

日本船旗國是美國海岸警衛隊Qualship 21計劃的參與成員，并且在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中排名前十，表現穩定。