集裝箱船上半年表現強勁再次“驚艷”市場

航運界網消息，Clarksons表示，地緣政治沖突有望推動十多年來最強勁的噸海里需求增長。截至目前，2024年上半年集裝箱船在所有細分領域中表現令人“驚艷”。Clarksons董事總經理Stephen Gordon表示，“上半年多個航運細分市場表現強勁。”

ClarkSea運價指數同比上漲6%，達到每天25498美元，較10年來的平均水平高出43%。Stephen Gordon補充稱，干散貨船和集裝箱船表現積極，再加上本就表現積極的油輪和天然氣運輸船，一起推漲了運價指數。

他表示，“在去年的報告中，Clarksons對能源運輸給予了最高評價。”他補充道，在船隊運力低增長和俄羅斯石油貿易再分配的支撐下，油輪再次表現強勁，平均每天44431美元，較10年來的平均水平高98%。

Stephen Gordon表示，化學品船的運價指數也上漲了43%，高于平均水平。他補充稱，“但最大的變化出現在集裝箱船領域，原本預計運力過剩的市場已經大幅收緊。”

他解釋稱，這主要是由于紅海危機導致的繞航，以及旺季提前導致的貨運量增加和港口擁堵加劇。

接近疫情峰值

一些航線的運價現已接近疫情高位。Stephen Gordon補充稱，集裝箱船租金有所滯后，但現在比歷史平均值高出55%。

在氣體船市場，VLGC租金在2023年創下歷史新高，但目前仍處于每天49985美元的“健康”水平。由于天然氣價格疲軟，以及市場在等待未來幾年項目投產，液化天然氣運輸船的短期租金低于平均值。

海工市場繼續反彈，平臺供應船（PSV）比平均值高109%。海上風電市場的日租金也有所上升。

Stephen Gordon表示，干散貨船第一季度的表現“出人意料地強勁”。由于對貿易關稅的擔憂，汽車船租金已從歷史高點略有回調。

噸海里需求增長

Stephen Gordon補充稱，“值得注意的是，我們預計噸海里數將出現10多年來最強勁的增長，達到5.1%，雖然其中一部分來自潛在的大西洋出口，但噸海里需求增長主要來自地緣政治沖突導致的破壞事件。”

他指出，拆船量仍然很低，只有530萬載重噸。再加上新造船交付量的上升，船隊增長比平均值高1.8%，達到24億載重噸。Stephen Gordon表示，Clarksons新造船價格指數2024年上半年上漲了5%，與2008年持平，投資者密切關注中國船廠的重啟和成本。

他補充道，盡管新造船訂單量很大，尤其是油輪和天然氣運輸船，對集裝箱船的興趣也在增加，但總訂單量僅增長了4%。二手船買賣成交仍在增加，總計達到260億美元，或6500多萬載重噸，同比增長3%。大多數細分市場的船價都處于高位。

據統計，2024年上半年，新增的替代燃料船舶訂單以總噸計算約為41%，有所下降。