MAN為黃埔文沖建造CSOV提供柴電推進發電機組

一艘由DO訂購的C-CSOV渲染圖（照片鳴謝：DO）

MAN L21/31發動機

近日，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司訂購了四船套總計12臺MAN 8L21/31 MK2發電機組（每船3組），用于建造四艘96米長的 C-CSOV（風電運維船）。這批船舶將由德國一家近海航運公司——Deutsche Offshore Schifffahrt（以下簡稱“DO”）運營。

作為一種專業船舶，CSOV旨在為海上風電場的調試和運營階段提供支持服務。DO公司對該船型進行了創新性改進，提高了靈活性，并增強了在施工階段以及電纜電網領域的市場適用性。該船的基本設計由挪威造船設計公司Salt Ship Design AS完成。MAN Energy Solutions的專利合作伙伴——中船動力鎮江有限公司，將在中國負責發動機的本土化制造，并計劃于2027年第一季度交付；該合同還包括更多船舶的選擇權訂單。

這些發動機將以部分負荷優化的方式交付，以提高燃油效率。他們還將成為創新電電力推進概念的一部分，符合DNV船級社制定的動態定位階段2（DP2）。

DO公司總經理Johannes Wolters表示：“MAN Energy Solutions的L21/31發動機是我們致力于開發環境最小足跡船舶的基礎。這些發動機代表著當前行業的性能標桿，同時為我們的脫碳戰略提供了無縫銜接的技術準備。”

MAN Energy Solutions德國銷售與推廣負責人Colin Peesel補充道：“這12臺發動機的訂單具有重要的戰略意義，總裝機功率超過 20 MW。L21/31發動機具備多項優勢，包括同類產品中顯著的燃油效率、低噪音和低振動水平。至關重要的是，它在運行燃料方面經得起未來考驗。除了船用輕柴油（MGO），該發動機還能兼容氫化植物燃料油（HVO） 和脂肪酸甲酯（FAME）等生物燃料，并采用甲醇燃料預留設計。”

該船舶設計已預留L21/31發電機組改裝甲醇燃料的空間，其標準甚至超越船級社現行規范要求。目前船舶已預裝大量甲醇燃料基礎設施，這將確保未來向碳中和的轉型過程更加順暢高效。

MAN Energy Solutions指出，中國的海上船舶建造市場正呈增長態勢。我們在中國已建立龐大的業務網絡，為眾多的專利合作伙伴和持續增長的新型發動機產品組合提供支持。同時，公司的售后部門MAN PrimeServ擁有強大的全球影響力，無論DO公司的船舶在何處運營，都能獲得充分可靠的服務保障。

MAN Energy Solutions發動機推廣和業務發展經理Hakon Juel Hansen表示：“海上風電領域對高效、富有競爭力的發動機設計的需求不斷增加，在 MAN PrimeServ 售后網絡的支持下，我們的小缸徑推進發動機產品組合正在滿足這一需求。憑借這些技術先進的海上船只，DO公司展示了我們發動機產品組合卓越的適應性。”

Deutsche Offshore Schifffahrt（DO）成立于2024年，致力于成為快速增長的海上能源市場的重要參與者。DO擔任Schoeller Holdings訂購的四艘特殊用途船舶的商業管理人。這些風電運維船預計將于2027年投入使用。DO總部位于德國漢堡，其核心任務是開發特種海上作業船舶，并為能源市場定制化的先進船舶提供商業營運解決方案。船舶技術管理將由Columbia Energy負責。