6艘超百億！恒力重工再獲雙燃料集裝箱船大單

繼年初在長宏國際的8艘大單之后，全球最大航運公司瑞士地中海航運（MSC）再次重返中國船廠，增訂LNG雙燃料超大型集裝箱船。

據悉，地中海航運已經與恒力重工簽署了6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。該型船屬于當下先進的綠色環保船型，采用LNG雙燃料推進，可大幅減少碳排放，契合全球航運業綠色發展趨勢。

最新訂單的具體金額和交付時間并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.74億美元（約合人民幣20.04億元），相比去年同期的2.665億美元增加3%。

這是地中海航運在恒力重工的第三份新船訂單。去年8月，雙方簽署戰略框架協議，計劃在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。隨后在9月，地中海航運在恒力重工下單訂造了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進軍集裝箱船建造市場，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

去年12月，恒力重工又與地中海航運簽署10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，合同金額近170億元人民幣。

地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營903艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。地中海航運的現有船隊包括614艘自有船舶和289艘租入船舶，總運力652萬TEU，市占率20.4%，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。

此外，地中海航運還有128艘在建新船，總計202萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為31%。值得一提的是，地中海航運僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第七的集運公司長榮海運的船隊運力（約181萬TEU）。

去年，地中海航運在五家中國船廠訂造了多達56艘LNG雙燃料集裝箱船，包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工10艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業8艘11500TEU。今年2月，地中海航運又與長宏國際再簽4+2+2艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。

地中海航運的最新訂單不僅展現出恒力重工強大的技術實力與建造能力，能夠滿足歐洲船東對高端、環保船舶的嚴苛要求；也反映出歐洲船東對其的高度信賴，在市場不穩定時期，仍堅定選擇與恒力重工合作。

此次超大型集裝箱船訂單的簽訂，對恒力重工意義重大，這筆大額訂單不僅帶來了可觀的經濟效益，也將助力船廠在技術研發、產能提升等方面邁向新的臺階。在全球貿易保護主義抬頭的背景下，歐洲航運公司在中國下單的行為，無疑為中國造船業注入了一劑強心針，也為中國造船業提振士氣，彰顯了中國造船業在復雜困境下的韌性與競爭力，有望推動雙方在航運領域展開更深入合作，助力中國造船業持續拓展國際市場。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2023年1月，恒力重工盤活STX大連打造的一期項目“海洋工廠”正式投產。全面運營后的第二年，恒力重工逐步進入快速發展階段，陸續迎來首制船提前交船、首制發動機成功交付、第一艘30.6萬噸VLCC下水、各類超大型船舶相繼開工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投資近百億建設的二期項目——“未來工廠”正式投產。“未來工廠”重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產船用發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前恒力重工手持訂單共計106艘1673.76萬載重噸，其中散貨船55艘、油船21艘、集裝箱船20艘、超大型液氨運輸船（VLAC）4艘、超大型礦砂船（VLOC）6艘，交船期排至2029年。