揚子江金控CEO任元林：我們決定轉型

資料圖/來源：雅虎新聞

近日，揚子江金融控股有限公司在靖江南洋船舶制造有限公司訂造6艘4萬噸靈便型散貨船的消息引發業界關注。這是近期揚子江金控第三次在靖江南洋下單造船，而且去年以來，揚子江金控在國內船廠訂造新船總量已達約22艘。

持續下單有講究

“這是我們進行的‘保底型投資’。”揚子江金控董事會執行主席兼首席執行官任元林近日接受《船報》記者采訪時表示，經過反復探索，揚子江金控的核心優勢還是造船，而且在當前全球經濟、關稅環境以及其他不確定因素可能對造船業產生影響的背景下，揚子江金控必須加快業務整合。

據介紹，揚子江金控自2024年以來進一步深化投資業務布局，以新加坡為樞紐拓展全球投資版圖，尤其聚焦海事投資業務的發展。此前，揚子江金控與1家新加坡船運公司合作，在江西新江州船舶重工有限責任公司訂購了4艘25900載重噸不銹鋼化學品船；該公司還與1家英國船東合作，在蓬萊中柏京魯船業有限公司訂購了4艘5萬噸成品油船；而且還與1家中國香港航運公司合作，在蕪湖造船廠有限公司訂購了4艘18500噸化學品油船。而今年1月靖江南洋獲得的訂單也是由揚子江金控與摩納哥油船船東Scorpio Tankers合作訂造。

“憑借在造船行業30多年的深耕積累，我們已具備精準判斷船舶價值與行業趨勢的能力。”任元林表示，主動捕捉海運行業具有高成長潛力的機遇，向海事全產業鏈延伸，持續為股東創造長期價值是揚子江金控長期堅持的方向。

盡管當前面臨嚴峻的外部環境，但任元林表示，中國造船業發展的大趨勢不可逆轉。“相關不確定因素對中國造船業可能帶來沖擊，但我認為結果將體現在兩個方面。”任元林表示，一是新興的、跨行的船企將首先受到沖擊，他們可能無法按期交付或保證質量；二是造船市場份額將越來越向頭部企業集中。原來30%的船廠占據70%的市場份額，未來可能80%的市場份額會集中到20%的船廠，甚至是10%的船廠。

“銀行保函政策的調整，將使得很多企業無法接到訂單，而頭部企業由于抗風險能力強，將更容易獲得銀行支持。”任元林分析指出，有鑒于此，無論是接單還是合作下單，揚子江船業和揚子江金控都將更注重選擇有政府背景或強大履約能力的船東，以降低風險。比如馬士基集團、法國達飛海運集團等行業巨頭企業，以及其他具有政府背景或財團背景的企業等。

新計劃呼之欲出

《船報》記者最新獲悉，任元林已于4月15日赴新加坡參加揚子江金控股東大會，并與新交所和經管局商討一項將會再次轟動行業的計劃。“我們決定轉型，以海事為主業，聯合造船、融資租賃、船舶代理、船舶買賣及二手船交易，形成公司的新模式。”任元林透露，其團隊已計劃將部分資金戰略性配置至海事相關資產及東南亞的私募信貸基金，尤其是新加坡，以強化長期增長動能。“揚子江金控計劃在新加坡進行業務調整，而且新加坡政府對這一計劃也表示支持。”任元林介紹。

任元林表示，揚子江金控將拆分為兩家上市公司：一是揚子海事發展，繼續聚焦造船主業，資金規模預計將達到約100億元；二是仍保留揚子江金控的名稱，也將保持100億元的資金實力，目前，揚子江金控正在清理庫存，為拆分工作做好準備。預計今年八九月，這一拆分計劃將完成，并正式對外宣布。

據了解，新加坡已出臺振興資本市場的政策，其中包括拿出50億新加坡元作為在新加坡上市企業的稅收返還鼓勵，以及全球投資者計劃下的家族辦公室必須將其管理的至少2億新元資產中的5000萬投入新交所上市的股票等新政。這些政策無疑將為揚子金控轉型創造一定的政策環境。

任元林還透露，當前的市場環境更需要企業，特別是新興企業解決有序發展的問題。揚子江船業已放棄再建新廠的計劃，現在重點是整合利用陳舊及現有產能，并通過盤活存量資產來提升效益。

2021年12月，揚子江金控由揚子江船業集團分拆投資業務部門成立，并在新加坡注冊。2022年4月，揚子江金控在新交所掛牌上市。該公司目標成為亞洲領先的投資管理公司，專注于長期價值創造，主營業務包括債務投資業務、投資管理業務以及基金/財富管理業務。揚子江金控由揚子江船業集團名譽董事長任元林出任執行主席，由單獨的董事會和管理團隊領導。此后，揚子江金控設立海事投資基金，初始資本2.5億美元，至2024年該基金規模已增至6億美元。成立至今，揚子江金控已累計完成66艘船舶相關交易，船型包括油船、液化氣船、散貨船、集裝箱船、海工輔助船等。