蕪湖造船廠承建全球首制PACK換電標準船型下水

4月28日，全球首款采用PACK換電模式的內河標準化船型“河豚蔚藍01”號在蕪湖造船廠順利下水。

中國船級社武漢規范所、江蘇分社、武漢分社、蕪湖分社，蕪湖海事局，安徽省港航集團，媒體單位、合作伙伴、蕪湖造船廠和三點水新能源等單位代表齊聚江畔，共同見證這一改寫內河航運歷史的里程碑時刻。

此次下水的合裕線3000噸多功能PACK換電標準船型，是蕪湖造船廠與三點水新能源科技歷時兩年精心籌備、17個月匠心打造的創新成果。作為國內首艘自主研發的PACK換電標準化船型，該船不僅代表著內河綠色航運新質生產力的發展方向，更標志著中國船舶制造業從傳統模式向現代化智能制造的重大跨越。

該船船長88.9米，船寬13.2米，吃水深度3.4米 ，采用集散兩用設計，標準載重噸位達3000噸。在集裝箱運輸方面，它可一次性裝載132個標準集裝箱；在裝載單一散貨時，可裝載3000噸散貨，相較同級別散貨船，效率提升30%左右，展現出強大的運輸能力和高效性。建成后，它將活躍在合肥-蕪湖之間的合裕線上，開啟其綠色航運之旅。

在整船新能源動力方面，該船采用了標準化的車船儲共享換電包，標準配置為6塊電池包，單包電池容量430kWH。這種設計極為靈活，可根據航線距離自適應調整電池包數量，實現電量的精準匹配，有效減少了船東的過度冗余成本，讓能源利用更加合理高效。同時，在電池安全保障上，三點水PACK換電下足了功夫，配置了多重安全保護。從電芯、模組、PACK，到電池艙室、主動消防水箱、EMS、云安全管家，實現了無人化全過程監控與處置。不僅如此，整船能源的使用也得到了優化，并且可實現軟硬件的持續OTA，不斷提升船舶的性能和安全性。

三點水新能源自成立以來，始終以中國汽車工業發展經驗為藍本，深度賦能內河船舶產業升級。立足推動內河航運提質增效、綠色智能發展，以及助力國家 “雙碳” 目標實現，提出內河大宗品運輸 “船車儲” 一體化系統性解決方案。通過移植綠色智能網聯汽車技術與生態，打造 “綠色化、智能化、標準化” 新模式，成功破解傳統船舶 “離散型” 制造難題，精準錨定產業轉型方向，獲得政府、行業、資本等多方高度認可。

該船型的順利下水，將內河船舶產業綠色智能化轉型愿景轉化為現實載體，不僅重振市場對標準化船型的信心，更凝聚起政府、船東、船廠和資本等各方合力，推動內河綠色智能船舶產業駛入發展快車道。

PACK換電模式作為該船型的核心技術，創新性采用“車船儲”共享標準化電池包。這種電池包既能為船舶提供動力，靠港時又可吊裝上岸，靈活應用于港口重卡、AGV、叉車及工業儲能等場景，構建起以港口為中心、能源設施多場景共用、成本共擔的全新生態。該模式不僅大幅提升電池資產使用效率，更顯著降低船東一次性投資成本。

相較于傳統充電與集裝箱換電模式，PACK換電優勢顯著：

壽命更長：涓流充電方式有效延緩電池衰減，全生命周期內電池使用壽命延長 1/3，退役時資產殘值提升 1/3；

安全升級：規避充電過程中因高倍率充電引發的熱失控風險，恒溫環境下的涓流充電保障電池安全；

成本降低：簡化電池包結構，精準匹配電量需求，減少基礎設施成本轉嫁，降低投資門檻；

靈活易用：單包重量低于 4 噸，搭配換電機器人，適用于中小港口，加速內河換電網絡普及；

效率飛躍：以合裕線 3000T 標準船型為例，裝載 6×430Kwh 電量，單包換電僅需 5 分鐘，整體換電時長縮短超 50% 。

作為汽車換電技術的延伸，船舶 PACK 換電技術已處于全球領先地位，有望成為引領全球內河水運換電發展的 “中國方案”。

除PACK換電技術外，合裕線3000T標準船型還集成多項行業首創技術：首次搭載車規級電機，效率突破97%，實現重量、成本與能耗的全面優化；創新采用標準化艙室與定制家居設計，大幅提升船員居住舒適性；引入汽車智慧座艙理念，構建整船多域電子電器架構與船機OS系統，配備360°環視避碰、視覺增強功能，并預埋自動靠離泊硬件，為船舶智能化升級奠定堅實基礎。

該船型船長88.9米、船寬13.2米、吃水3.4米，采用集散兩用設計，載重達3000噸，可裝載132個標準集裝箱或同等重量散貨，相較同級別散貨船運輸效率提升30%，充分滿足內河水運日益增長的物流需求。

隨著PACK換電模式的試運營推進，其效率與安全性將得到充分驗證。業內預測，隨著換電網絡的完善，未來5000噸級以內內河船舶將廣泛采用PACK換電模式，為我國建設交通強國、船舶強國注入強勁動力。此次全球首制船型的下水，不僅是中國船舶制造業的重大突破，更將為全球內河航運綠色智能化轉型提供全新范本。