手持訂單創新高！全球最大海工巨頭終于賺錢了

隨著全球海工市場的強勁復蘇，由新加坡兩大海工巨頭合并而來的全球最大海工船廠海庭（Seatrium）完成華麗轉身。2024年，海庭不僅實現首度盈利，新簽訂單和手持訂單更創下十年來新高。

近日，海庭發布了2024財年業績報告。去年，海庭收入達到92億新元（約合人民幣498.34億元），與2023年的73億新元相比大增27%，這主要得益于強勁的項目執行力以及維修和升級業務活動的增加。全年實現凈利潤1.57億新元，這是自2017年以來集團首次實現全年盈利，一舉扭轉了2023年凈虧損20億新元的局面。2024財年基本凈利潤為2億新元，而2023年基本凈虧損2800萬新元。

去年，海庭繼續實施成本優化和重組措施。在收入增長、管理費用減少以及非核心資產剝離的推動下，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從2023財年的2.36億新元增至6.27億新元。

而在2024年之前，海庭的前身勝科海事自2018年以來連續虧損，直到2023年與吉寶岸外與海事合并并更名為海庭之后，依然難以改變虧損的局面。

海庭在2024年承接了新老客戶總價值152億新元（約合人民幣823.35億元），這是十年來的最高水平。其中重要的訂單包括殼牌Sparta項目浮式生產裝置（FPU）合同、日本三井海洋開發公司（MODEC）“Errea Wittu”號浮式生產儲卸油船（FSPO）上部模塊集成合同、SBM Offshore“Jaguar”號上部模塊合同、英國石油公司（BP）Kaskida項目FPU合同等。

特別值得一提的是，去年海庭贏得了巴西國油的國際招標，將為其建造兩艘全球最大FPSO“P-84”號和“P-85”號。兩艘FPSO合同總價值達到了110億新元，折合美元約為81.55億元，相當于單船價格超過40億美元。這一價格遠遠高于2022年巴西國油在海庭前身勝科海事訂造的FPSO“P-82”號約30.5億美元的水平，再一次刷新了全球FPSO訂單金額紀錄。

此外，今年年初海庭還與日本五洋建設（Penta-Ocean Construction）簽署一艘5000噸級全回轉重吊船設計、采購和建造合同。這將是世界上最大的自航式重吊船，海庭憑借這份訂單成功進軍日本海上風電市場。

在新訂單大增的助力下，截止截至目前海庭凈手持訂單達到了232億新元（約合人民幣1256.70億元），相比2023年的162億新元增長43%。其中，與可再生能源和綠色/清潔解決方案有關的項目所占凈手持訂單金額為79億新元，高于上年同期的63億新元。

海庭在2024年完成了7個重要項目的交付，包括新加坡第一艘薄膜型LNG燃料加注船“Brassavola”號、自升式鉆井平臺“Var”號和“Vali”號、FPU“Salamanca”號、Pluto Train 2 LNG項目模塊、FPSO“Bacalhau”號以及一艘FLNG改裝項目。在維修和升級（RU）業務部門，去年海庭成功完成了231艘船/海工裝置的維修升級。

海庭指出，盡管近期地緣政治動蕩不定，但全球在向清潔能源過渡的同時也需要解決能源安全問題，這可能會帶來巨大的市場機遇。海庭專注于石油和天然氣、可再生能源解決方案以及海事升級，這使其能夠抓住能源市場的有利時機，最終實現可持續增長。

展望未來，海庭將繼續在石油與天然氣、海上風電、維修與升級以及新能源領域尋求盈利增長。憑借 2024財年強勁的接單勢頭，集團將繼續專注于執行其穩健的手持訂單，這也是未來幾年收入和現金流可視性的基礎。

海庭首席執行官王能耀表示：“得益于客戶一如既往的支持和 Seatrium 團隊的辛勤工作，我們欣喜地看到公司實現了扭虧為盈。在2024財年，我們抓住行業上行的機遇獲得了新項目，最終實現了強勁的凈手持訂單量。‘One Seatrium全球交付模式’的成功是我們實現卓越運營能力的基礎，它使我們能夠成功地擴大業務規模。我們將繼續努力打造一個盈利能力強、彈性大的企業，為所有利益相關者提供可持續的價值。”

據了解，海庭的前身是勝科海事是新加坡主要的海工船廠之一，2023年2月勝科海事與新加坡另一大海工船廠吉寶岸外與海事合并，旨在創造一家全球領先的、專注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行業清潔解決方案的公司。

2023年4月，合并后企業將公司名稱從“勝科海事”更名為“海庭（Seatrium Limited）”。當時勝科海事解釋稱，“Seatrium”是“sea”和“atrium”兩個單詞的組合，它反映了集團業務，及其希望成為為海工、船舶和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿望。

海庭的業務包括4個部門：Rigs & Floaters；維修和升級；海上平臺和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中國、印度尼西亞、日本、菲律賓、挪威、英國和美國經營船廠和其他設施。