常石造船中型散貨船甲醇雙燃料改裝方案獲船級社批準

近日，日本常石造船宣布，與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心（Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，MMMC）聯合研發的現有重油船舶甲醇雙燃料改裝方案獲得了日本船級社的原則性批準（AiP）。

該項目基于常石造船的主力產品——“KAMSARMAX”中型散貨船的標準設計進行，主要挑戰在于甲醇燃料艙的布局優化。為此，項目團隊進行了詳細研究，對船尾、船底及中部貨艙等不同布置方案進行了多維度比較，并綜合評估其對船體強度、續航里程及改裝工程量的影響，最終決定將燃料艙設置在貨艙內。

日本船級社對該設計進行了全面技術審查及危險識別評估（HAZID），確認其技術可行性與安全性，并頒發了原則性批準。

常石造船指出，目前散貨船占全球船隊總量約20%，而包含Kamsarmax型在內的中型散貨船（6萬-9.9萬載重噸）則占散貨船全船隊的30%。由于船舶的使用周期通常長達數十年，因此對現有船舶進行綠色燃料改造是長期減少溫室氣體排放的重要舉措。

甲醇在常溫常壓下呈液態，便于船上儲存和操作，其溫室氣體排放量較傳統燃料更低，兼具儲運便利與減排優勢，作為一種實際可行的替代燃料正受到越來越多的關注。此次改裝項目取得原則性批準，有望推動甲醇燃料的應用推廣，為航運業脫碳注入新動能。

常石造船代表取締役社長兼首席執行官奧村幸生表示：“常石造船以實現2050年碳中和為目標，致力于在2035年前將所有建造船舶從單一重油燃料船轉型為雙燃料船。本項目為現有船舶提供了切實可行的脫碳解決方案，具有里程碑意義。甲醇作為船用燃料市場潛力巨大，隨著應用普及規模將持續擴大。我們將統籌新建船舶與現有船隊改造，通過推廣甲醇雙燃料改裝技術，助力航運業碳中和社會的實現。”決方案，具有里程碑意義。甲醇作為船用燃料市場潛力巨大，未來有望被廣泛采用并擴展市場規模。我們不僅著眼于新造船，也將努力推動現有船舶改裝為甲醇雙燃料船，持續為航運業邁向碳中和社會作出貢獻。”