干散貨船隊“斷代”？新船太少老船難擔重任

全球干散貨船隊正面臨高效、年輕船舶數量急劇萎縮的局面。Veson Nautical高級估值分析師Oliver Kirkham最新分析顯示，到2028年，15年以下船齡的干散貨船噸位預計將下降22%。

18日，Kirkham在紐約舉行的2025年Marine Money Week活動上向與會代表指出，年輕干散貨船噸位的預期下滑反映了結構性轉變：隨著船隊整體老化，這些船越來越難以滿足現代能效和排放標準。

Kirkham指出：“當前船隊呈現明顯的兩極分化趨勢。一方面，符合新規的現代化船舶占比持續上升；另一方面，存在大量船齡老化、航速慢、能效低的船舶，這些船只正日益受到排放法規的制約。這種分化在未來五年只會進一步加劇。”

他進一步分析稱，隨著法規和商業壓力的雙重作用，老齡散貨船將迎來一波拆解潮，這將進一步凸顯年輕船舶的商業優勢。目前越來越多的船舶即將迎來第三次特檢，而環境法規日趨嚴格，干船塢資源也日益緊張。船東們正面臨兩難選擇：要么投入巨資進行升級改造，要么將老舊船舶轉入運力可能已經過剩的低利潤航線。

Kirkham指出，隨著年輕船型日益受到長期租約和ESG合規貿易的青睞，船隊分層已開始影響商業格局�，F代化船舶不僅能夠獲得溢價租金，更吸引大型商品貿易商和上市運營商的關注；而老舊船型則逐漸集中于監管較寬松地區的短程航線運營。

展望未來，Kirkham表示，在拆船、船隊老齡化和法規演進的多重驅動下，運力緊縮將成為未來數年市場機遇的決定性因素。

“隨著行業向更精簡、高效的船隊轉型，相關各方必須建立更注重數據驅動的思維模式，”Kirkham總結道，“在這個新周期中，能夠精準把握市場動向的參與者將成為贏家。”

來源：海事服務網CNSS綜合整編