DNV授予MARIC新型91000噸氨預留散貨船原則性認可

從左至右：DNV：技術支持經理高瑋，中國技術中心總經理裴歐文（Øyvind Pettersen），COO Cristina Saenz de Santa Maria；MARIC：副院長朱建璋，民船部主任張超，民船部副主任燕家樂

在新加坡海事周期間， DNV向中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）頒發了一型新型寬體氨燃料預留卡姆薩爾型散貨船的原則性認可證書（AiP）。該船型采用淺吃水設計以實現靈活的港口�？�，同時預留了風帆輔助推進系統（WAPS）的配置空間。

綠色氨能正日益成為航運業實現溫室氣體減排目標的重要中性燃料選擇，特別是當其生產原料和能源均來自可再生能源時。2024年，首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單陸續落地，主要集中在散貨船領域，標志著氨燃料已成為替代燃料市場的現實選擇。

為響應業界對這一新型燃料的關注，DNV向MARIC頒發了這型氨燃料預留卡姆薩爾型散貨船設計的AiP證書。該設計船長229米，船寬增至38米，艙容和載重量較常規卡姆薩爾型更大。通過優化實現在相同吃水下獲得更大載貨量。該船采用氨就緒設計，在船尾保留氨燃料艙布置空間并預留了氨系統布置空間，降低了后續氨燃料改裝的工作量。配備4,500立方米容量的儲罐，設計航速續航力超15000海里，船體結構滿足后續氨燃料裝船后的船體強度要求。

MARIC副院長朱建璋先生表示：“我們很榮幸和DNV的合作，彰顯了我們雙方推動綠色航運技術發展、加速海運業向低碳未來轉型的決心。通過強強聯合，我們將攻克氨燃料作為船用燃料的技術與運營挑戰，提供符合全球脫碳目標的先進解決方案，為清潔高效、商業可行的散貨船樹立新標桿。”

DNV海事中國技術中心總經理裴歐文（Øyvind Pettersen）指出：“為MARIC頒發這份AiP證書是推動氨燃料作為船用燃料進程的又一里程碑。但要釋放其潛力，既需要技術創新，更離不開對安全性的不懈追求。這正是我們重視與MARIC合作的原因——他們致力于以行業最先進的入級標準為基礎進行設計。DNV非常自豪能參與此次AiP認證，這將增強業界對新型燃料的信心，推動航運業邁向更可持續的未來。”

DNV于2021年首次發布氨燃料船舶入級規范，并在2022和2023年持續更新，其中包含 “氨燃料氣體船” 船級符號。該規范通過明確燃料系統、燃料加注接口直至燃料消耗端的管路要求，為船東建造未來可改裝氨動力船舶提供了選擇。

今年DNV發布的新版白皮書《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氫燃料》，為船東提供了應對法規演變和實施這些燃料的見解與工具。

原則性認可（AiP）是在約定框架內對設計概念的獨立評估，確認該設計具有可行性，且不存在阻礙概念落地的重大技術障礙。