支線集裝箱船市場正面臨一場“完美風暴”

漫航觀察網（MNavigation）消息，獨立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （MPCC)的首席運營官Christian Rychly在近日的采訪中坦言，支線集裝箱船的市場需求正在穩步增長，年均增長率達到3-4%。這一增長主要來源于區域性貿易的增加，特別是在亞洲和歐洲之間的中小型貿易航線。

目前，約23%的支線船隊已經超過20年，成為“報廢”的候選者。這一比例遠高于全球其他集裝箱船市場，顯示出支線船隊更新換代的緊迫性。與此同時，1000-3000 TEU的支線船訂單量幾乎停滯，僅占現有船隊的3%。這一市場上新造船的缺口，將直接影響支線航運的供給能力，也意味著未來幾年內，老舊船舶的退出將無法得到及時的替代。這一局面無疑加劇了支線市場的壓力。隨著船隊老化、航運需求逐漸增加，支線市場將可能面臨供不應求的局面。

Rychly對未來支線市場的預測更顯復雜。他指出，隨著全球集裝箱航運需求的增長，支線市場的“TEU英里需求”將大幅提升。然而，這一增長也將帶來港口擁堵和航線瓶頸的加劇，尤其是在樞紐港口。當前，支線航運面臨著航道擁堵、港口設施過載等問題，未來這種局面有可能進一步惡化，給船東帶來更多運營難題。

特別是在紅海航線的改道事件中，“大型快速”集裝箱船暫時駛向好望角，這一改變將可能為支線市場帶來額外的供應壓力。Rychly指出，這些大型集裝箱船雖然短期內不會直接威脅到支線航運，但如果紅海局勢恢復正常，市場上將重新增加至少10%的船舶供給，這無疑會加劇支線航運的競爭環境。

而隨著全球航運市場對大型集裝箱船的需求不斷增長，支線市場將面臨更加復雜的供需矛盾。這種局面，無疑將在未來幾年內成為支線航運業最大的挑戰之一。

面對支線市場的多重挑戰，MPC集裝箱船并未急于撤退。相反，公司在不斷推進船隊的更新與技術革新，以期在市場中保持競爭力。Rychly透露，MPC集裝箱船已經在著手更新和擴充其船隊。公司近期接收了兩艘新船——NCL Vestland和NCL Nordland，這兩艘船的設計采用了雙燃料技術，可以使用綠色甲醇燃料，減少航運過程中的碳排放高達95%。此外，MPC還計劃在2026年接收另一艘新船，這艘船將繼續沿用綠色甲醇技術，進一步推進公司向可持續航運的轉型。

這一系列舉措，體現了MPC集裝箱船對于環保和節能技術的高度重視。面對日益嚴峻的環保要求，船東們在更新船隊的同時，必須加大對新技術的投入，力求在降低碳排放的同時保持船隊的運營效能。而MPC通過雙燃料船舶的采購和租賃模式，不僅增強了自身的市場競爭力，也為航運業的綠色轉型樹立了榜樣。

此外，MPC還在改造舊船方面積極采取行動。公司擁有三艘超過20年船齡的船舶，盡管它們在未來幾年內不會被完全退役，但公司已經開始對這些船只進行改裝升級。例如，MPC已經啟動了對20艘船舶的螺旋槳和船頭進行改造，預計改造后船舶的效率將提升約20%。這一改造舉措，不僅延長了船舶的使用壽命，也提升了航運的能源效率，進一步降低了運營成本。

對于未來，Rychly表示，MPC集裝箱船將繼續探索新造船與二手船結合的多樣化戰略。他透露，公司近期以1.8億美元的價格，從比利時CMB購買了4艘3800 TEU的生態設計二手船，并將這些船租給赫伯羅特進行運營。租期為三年，預計到2028年將發揮重要作用。這一收購不僅豐富了MPC的船隊規模，也表明公司在選擇船舶時，已開始更加注重船舶的環境設計與效率。

與此同時，Rychly還提到，MPC將繼續強化與租船客戶的戰略合作關系，努力鞏固在支線航運市場中的領導地位。對于未來的船隊擴張計劃，Rychly并未透露更多具體信息，但他明確表示，公司將繼續加大對技術創新的投入，并通過多樣化的船舶選擇，確保在競爭日益激烈的航運市場中穩步前行。

總體而言，支線市場面臨的“完美風暴”既充滿挑戰，也蘊藏機遇。隨著全球集裝箱航運需求的增長和船隊老化問題的加劇，支線航運業將迎來一場深刻的市場洗牌。