中國船東瘋狂“掃貨”，原因找到了？

在中國船東瘋狂“掃貨”二手大型散貨船之后，紐卡斯爾型散貨船船東Himalaya Shipping日前揭開了這一行為的神秘面紗：其背后與幾內亞西芒杜鐵礦項目息息相關。

Himalaya Shipping首席商務官Lars-Christian Svensen在周四的財報電話會議上表示，公司注意到中國買家對二手紐卡斯爾型和海岬型散貨船的需求穩步上升。他認為，這一購買趨勢與西芒杜鐵礦項目的即將啟動密切相關，這一趨勢在過去一年中已成為散貨船買賣交易的關鍵動向。

“我們確實看到，目前二手海岬型和紐卡斯爾型散貨船市場非�；钴S，尤其是中國買家進行了大量交易，他們對這一項目投入大量資金并不是什么秘密。我們認為，現在購買的這些船舶主要是為了確保今年晚些時候鐵礦石運輸的噸位需求。”

克拉克森的數據顯示，自2024年初以來，中國買家（包括總部位于新加坡的公司）已購買了報告售出的102艘海岬型和紐卡斯爾型散貨船中的41%。去年10月，中國買家尤為活躍，當月購入了7艘大型散貨船。

而另一家船舶經紀商Xclusiv Shipbrokers記錄的數字更多。該機構對2024-2025年購船情況的分析顯示，海岬型散貨船最受中國買家青睞，共完成48筆交易，此外中國買家還購入了13艘紐卡斯爾型船。

西芒杜鐵礦被譽為“改變游戲規則”的項目，是世界級的大型優質露天赤鐵礦，位于西非幾內亞東南部的西芒杜山脈，是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦，資源量已查明超過20億噸，預計總量可達100億噸。該鐵礦擁有四個礦區，南部兩個區塊的采礦權由力拓和中鋁集團等組成的合資公司Simfer S.A.擁有，其中力拓持股45.05%，中鋁集團持股39.95%。北部區塊則由贏聯盟西芒杜礦山公司持有，中國寶武集團后續將主導北部區塊的開發。據中國寶武表示，礦山已探獲標準資源量44.1億噸，平均全鐵品位TFe65%以上，初期具有年產1.2億噸高品質鐵礦石的能力。

幾內亞礦業和地質部長博納·希拉在南非開普敦舉行的“南非礦業峰會2025（Mining Indaba 2025）”上透露，西芒杜鐵礦項目的南北區塊預計將在2025年分別實現年產3000萬噸，合計達到6000萬噸。他進一步預計，到2026年，該鐵礦的產量將翻倍，南北區塊年產量分別增至6000萬噸，總產量達到1.2億噸。

同時，力拓也在最新財報中表示，在幾內亞的西芒杜鐵礦項目中，SimFer礦山將按計劃于2025年投產，并在30個月內逐步提產至6000萬噸年產能（力拓份額為每年2700萬噸）。

西芒杜鐵礦投產對中國的意義重大，將為中國提供穩定的鐵礦石供應，增強中國在國際鐵礦石市場的地位和話語權。中國是全球最大的鐵礦石消費國，主要依賴進口。自2005年以來，我國鐵礦石進口量保持穩步增長，在2016年突破10億噸，并在2017年進口依賴度一度超過90%。2020年以來，我國鐵礦石進口量一直維持在11億噸的高位水平，進口依賴度維持在80%左右。

對全球航運業而言，西芒杜項目也將帶來新的發展機遇，投產將帶來巨大的運輸需求有利于提升船舶運力利用率和盈利水平。根據克拉克森證券的數據，西芒杜鐵礦投產后預計將導致海岬型船需求飆升。該機構認為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產能將達到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離�？紤]到該地區轉運導致的額外裝載時間，我們認為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘好望角型船舶。”