遭中國“人海戰術”圍剿？！韓國造船業“大腦”流失

在綠色船舶技術競賽中，韓國造船業正被中國的"人海戰術"逼入絕境。研發人員14:1的懸殊差距，正在快速抹平兩國技術鴻溝。韓國業界警告稱，其在環保船舶領域的技術優勢可能被快速超越，造船企業“大腦”的流失正在動搖其全球競爭力根基。

研發人員數量14:1！中韓船企環保及高技術船舶技術差距已被“抹平”

據韓國造船海工裝備協會(KOSHIPA)近期發布的統計數據顯示，以2024年年底為基準，在韓國造船企業從事研發、設計等崗位的熟練技術人員約有6200人，其中研發人員約為1300名，僅占韓國造船業全體從業者的1%。而據中國船舶工業行業協會的統計，中國造船業約有1.8萬名研發人員，是韓國的14倍。在中國造船業全體從業人員中，研發人員所占的比重為6%，是韓國的6倍。

而在該協會2023年7月發布的統計數據顯示，以2022年為基準，韓國船企擁有的研發和設計人員總計約9400名，比2014年的14169名減少了4769名。

韓國業界人士表示，船廠的研發和設計人員負責新船型的構想、開發及設計工作，因此被認為是船企“大腦”，這部分人員數量的持續下降可能會對船企的新技術研發造成巨大的影響。

韓國業界人士表示，隨著國際海事組織(IMO)將2050年溫室氣體減排目標提高到100%，船舶建造所需的碳減排、確保新一代燃料等環保技術成為直接關系到未來競爭力的問題。雖然業界普遍認為，到目前為止，韓國還保持著相對優勢，但由于研發人員的數量遠遠不足，很有可能被中國奪走主導權。

自2022年造船業進入景氣周期以來，盡管韓國三大船企HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工不斷增加研發投資費用，但中國的追擊非常猛烈。而兩國在環保船舶領域的技術差距正在迅速縮小。韓國科學技術企劃評價院(KISTEP)分析認為，2023年在環保及高技術船舶領域，中國與韓國的技術差距已縮小至0.7年。2024年的分析數據雖未出爐，但差距肯定將進一步縮小。

韓國船企研發和設計人員之所以持續減少，源于從2010年代中期開始持續到2020年的造船業不景氣。隨著全球新船訂單市場的停滯，韓國船企持續多年虧損，不僅是中型船企，三大船企也采取了包括自愿提前退休等殘酷的人力結構調整措施，導致大量研發和設計人員轉行到陸上相關成套裝備等新領域就業。

此外，韓國大學畢業生回避造船行業的現象也是研發和設計人員減少的原因之一。

韓國造船海工裝備協會針對20所韓國高校相關船舶與海工專業畢業生的就業情況調查顯示，2021年，韓國高校中攻讀船舶與海工專業的930名畢業生中只有202人從事造船領域的工作，占比僅為約22%，比2020年減少4個百分點，比2014年更是大幅減少36個百分點；2022年，韓國主要高校攻讀船舶與海工專業的本科畢業生中，選擇到船廠就業或繼續攻讀船舶與海工專業研究生學歷的比例平均僅有30%。

盡管隨著造船業進入新一輪景氣周期，從2023年開始，韓國高校船舶與海工專業畢業生選擇到造船業工作的人數逐漸增加，但在短時間內很難迅速填補研發和設計人員流失帶來的空缺。

中韓市場份額創空前差距！韓國船企呼吁政府提供全面援助

面對中韓造船業技術差距越來越小的形勢，韓國船企在增加研發投資費用進行應對的同時，還向政府提出了政策支持的請求。

2月6日，韓國國會企劃財政委員長、國民力量黨議員宋元錫在國會議員會館組織召開“促進韓國經濟再騰飛政策懇談會第2期——造船業專場”，與會造船界代表提出了將未來型船舶技術及新一代造船技術納入國家戰略技術范疇的要求，如此，根據韓國《稅收特例限制法》，到2027年為止，韓國船企最多可以獲得研發費用40%、設施投資費用25%的稅額減免。

宋元錫指出：“曾以世界第一著稱的韓國造船業已被中國的價格競爭力所壓倒，正在經歷困難時期。去年，中國造船業的新船訂單占有率比前一年上升了10個百分點，達到70%，而韓國則下降了3個百分點，僅為16.7%。盡管韓國造船業以卓越的技術能力為基礎，具備了實現新的騰飛的可能性，但在立法和稅制等制度上的援助仍然不足。希望今天的座談會能成為傾聽造船界的各種意見，討論實質性支援方案的機會。”

國民力量黨政策委員會議長金尚勛表示：“雖然期待特朗普新政府上臺后，韓國造船市場能迎來新的機會，但熟練勞動力不足等需要解決的課題仍然很多。政府將在傾聽來自產業界一線呼聲的基礎上，努力制定國會層面的政策支持方案。”

代表造船界發言的韓國造船海工裝備協會副會長崔圭鐘表示：“韓國造船業迎來了時代轉換期，與中國的新船訂單市場占有率差距已經拉大到了空前的水平，同時，人口結構變化和熟練工人退休潮的來臨使得船企面臨勞動力短缺的困難。”

韓國造船海工裝備協會專務鄭錫柱表示：“韓國目前實行每周52小時工作制，但對造船領域研發人員而言，應該根據實際需要將單周工作時限延長。這是因為韓國船企的研發工作不僅要提高工作效率，還面臨提高未來競爭力的挑戰。”

與會的其他韓國造船界代表則提出了將未來環保船舶技術納入韓國國家戰略技術范疇并享受《稅收特例限制法》優惠、提前制定《韓國新一代造船業支援特別法》、根據新技術開發重新制定安全認證標準及規制改進、對造船業在職人員實行扣除事業繳納額的稅制優惠、擴大預付款保函(RG)發放額度、加大環保船舶技術開發力度等政府有必要提供支持的事項。

部分韓國船企代表還表示，已經圍繞向比韓國工學人力豐富的印度等國家提供單純設計等部分高熟練技術業務外包的方式進行了研究，但由于此舉有可能造成核心技術泄露，船企內部的“懷疑論”占據了優勢。他們表示：“在中國船企的攻勢下，韓國船企的訂單數量已經落后，如果韓國船企賴以維持質量優勢的核心技術也被泄露，韓國船企的生存都會成為不可能。”

宋元錫在政策座談會上表示：“環保船舶技術在韓國還沒有被納入國家戰略技術范疇。國會對造船業的支持政策存在不足，對此表示自責。”