船司增加航次取消：貨量下降信號還是提價策略？

3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亞洲-北歐&地中海三大航線的停航次數升至198次，遠超2024年同期水平（135次）。這一現象背后究竟有何隱情？

根據德路里《集裝箱運力周報》的信息，當前航次取消量的增幅在亞洲-北美西海岸航線及跨大西洋航線上尤為顯著。

在亞洲-北美西海岸航線上，船司通常因中國春節在2月大幅取消航次，但隨后數月會逐步減少空班數量（如圖1所示）。然而今年，船司在3-4月仍每月取消超過40個航次。

德路里認為，由于美國進口商無法預知貨物抵港后將面臨何種新關稅政策，當前對亞洲至美國的出貨持觀望態度。因此，盡管1-2月貨量強勁，且包括部分“提前出貨”行為，船司可能已預判后續貨量走弱及進口同比增速放緩，進而采取“空班”策略。

此次航次取消數量大幅上漲的另一個因素或許是船司的策略。目前，船司與托運人正在就5月1日起生效的新服務合同進行談判，在此情況下，部分船司可能通過航次取消，在運力看似緊張的市場環境中使得合同運價正�；�。

圖1 跨太平洋航線（亞洲至北美西）的航次取消數量Source: Drewry Container Capacity Insight, Supply Chain Advisors

即便是在跨大西洋航線上，今年3-4月取消的航次數量也約為去年同期的兩倍。與其他主航線相比，這條航線上正在談判的年度合同占比要小得多。航次取消數量翻倍的明顯原因只有兩個：美國關稅政策的不確定性，以及貨運量預期下降。

圖2 跨大西洋航線（北歐至北美東）的航次取消數量Source: Drewry Container Capacity Insight, Supply Chain Advisors