今年前兩個月新造船訂單量斷崖式下跌

盡管新造船價格略有下降，但今年前兩個月新船訂單量卻出現了斷崖式下跌。

根據克拉克森數據，2025年1月和2月的新船合同量較2024年同期下降了68%。該公司指出：“2025年至今的新船訂單量較去年更為有限……而新船價格在過去幾個月內普遍略有下降。”

具體來看，今年1月和2月的新船訂單量分別為94艘和51艘，而去年同期則分別為430艘和199艘。

2024年全年，新船訂單總量達到3060艘，主要得益于液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船訂單的高位運行。此外，船東對油輪、散貨船和汽車運輸船的投資也有所增加，同時，在經歷了長達十年的低迷后，海上支援船的訂單也開始回升。

然而，John Fredriksen旗下油輪公司Frontline目前卻沒有任何新船訂單。公司首席執行官Lars Barstad在財報電話會議上被問及此事時表示：“二手船和新船價格并未出現實質性回調。”他解釋道，船廠產能已被集裝箱船和其他非油輪訂單占據，尤其是去年下半年，這類訂單加速增長。

Barstad進一步指出：“面對一艘新造超大型油輪（VLCC）高達1.25億美元的造價，我們需要在未來20年內每天獲得5萬至5.5萬美元的租金，才能實現合理的回報。而在我們獲得足夠的信心進行投資之前，更希望看到租金穩定在5萬美元以上。”

上周五，從中東海灣至亞洲的VLCC即期日租金僅為3.72萬美元，較一周前下跌了11%。

Barstad表示：“這就是為什么我們決定將手頭的資金返還給投資者，由他們選擇是否重新投資于Frontline或其他領域。”

當被問及美國可能對中國建造的船舶征收更高港口費用是否會影響造船活動時，Barstad回應稱：“我認為現在下結論還為時過早。對于整個市場來說，暫時還處于觀望狀態。”

Barstad還提到：“我們質疑這是否可行。全球造船產能是一個問題。因此，我們選擇繼續觀望。”他同時強調，Frontline已經擁有一支靈活的船隊，能夠根據市場需求在長航線和短航線之間切換。