急需大量新船！油船領域沒有足夠船舶可用？

船舶經紀強調，現代油輪船東在船隊船舶的船齡方面面臨巨大挑戰，營商和租船人需要加強關注船隊狀況的變化。

近日，希臘船舶經紀Xclusiv Shipbrokers警告稱，迅速老化的油輪船隊將在未來五年產生巨大的供應壓力。

Xclusiv Shipbrokers認為，油輪行業所有細分領域船隊都面臨著“重大”挑戰。

研究分析師Eirini Diamantara和Dimitris Roumeliotis表示：“盡管船隊更新和擴充的訂單量強勁，但老舊船舶數量的快速增長正在重塑船隊船齡狀況，值得市場參與者和行業利益相關者給予密切關注。”

據Xclusiv Shipbrokers計算，截至2025年，現役油輪船隊由7735艘船舶組成，其中1366艘船齡超過21年，約占17.6%。

但Xclusiv Shipbrokers指出，不同類型油輪的船齡情況各不相同。

靈便型和MR1型船隊的船齡最長，829艘船中有三分之一的船齡超過21年。

小型油輪緊隨其后，在1878艘船舶中，有19%的船齡超過21年。

更大型的MR2型油輪船隊則相對年輕，只有11%的船齡超過21年。

輕型油輪、阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪和超大型油輪中，船齡超過21年的占比在16%到17%之間。

據Xclusiv Shipbrokers預測，到2029年，船隊規模將適度擴大到8948艘。然而，屆時船齡超過21年的油輪數量將增加一倍多，達到3023艘，占船隊總量的近34%，幾乎是2025年的兩倍。

分析師補充說：“屆時所有船型的船齡都將大幅增加，其中靈便型/MR1型油輪面臨的挑戰尤為嚴峻，船齡超過21年的油輪將占船隊總數的56%，比2025年增加22個百分點。”

MR2 型船舶船齡超過21年的比例幾乎翻了一番，超過 27%。而巴拿馬型/LR1 型油輪的老齡化程度也將顯著增加，到2029年船齡超過21年的占比將達到46%，成為老齡化增速第二高的船型。

在此期間，阿芙拉型/LR2型油輪、蘇伊士型油輪和超大型油輪的噸位也將經歷顯著的老化，分別上升到31%、25%和26%。

研究人員說：“這些數據突出表明，小型油輪承擔著最沉重的老化負擔，老舊噸位增長最快。這可能反映出，相對于其他細分市場，其基準船隊較老，更新速度可能較慢。”

Xclusiv Shipbrokers表示，中型和大型油輪的老齡化程度也在穩步上升，這凸顯了一個普遍的行業趨勢。

Xclusiv Shipbrokers說：“靈便型/MR1型油輪和巴拿馬型/LR1型油輪的明顯老化尤為關鍵，因為這些船型可能面臨加速報廢或需要積極更新，以保持運營競爭力，并符合日益嚴格的環境和安全法規。”

急需大量新船

Xclusiv Shipbrokers表示，到2029年，租船人將越來越青睞船齡更小的船舶，因為它們的燃油效率更高，環保性能更優。

“老舊油輪，尤其是船齡超過21年的老舊油輪，可能將難以滿足不斷變化的租船標準，因為燃料消耗效率低下和不符合環保要求的情況在合同決策中的影響越來越大。”Xclusiv Shipbrokers表示。

該船舶經紀稱，老化噸位的快速增長凸顯了新造船交付不僅要跟上船隊增長的步伐，還要跟上老舊船舶加速拆解的步伐。

Xclusiv Shipbrokers表示：“拆解與交付之間的任何不匹配都可能導致供應方面的壓力，而環保法規的收緊可能加速老舊、效率較低船舶的淘汰，從而進一步加劇供應壓力。”

挪威油輪公司Frontline首席執行官Lars Barstad也強調，未來十年，石油托運人面臨的一個迫在眉睫的結構性問題：沒有足夠的油輪可用。Lars Barstad表示，未來十年，將有一波油輪的船齡達到20歲。他將此描述為替換需求“墻”，因為老舊油輪必須逐步被淘汰。

Lars Barstad還曾在去年預測，未來十年將需要1300艘新油輪。